にっき・モッチーのブログ一覧

やはり、パーツを換えたらどんな感じになってるかは走ってみるのが一番と、ATコペンで、150kmほど走ってみた。
ルートは、こんな感じ

今回は、リアトーションビームピロブッシュと、フロントスタビ・スタビエンドのブッシュ、ブレーキパッドをHALFWAY製に交換し、ATFをNUTECのNC-65に交換という仕様。
まずは、高速の岡山道を北へ向かって走行。
北房JCまでは、ずーと上り基調なのだが、NC-65の効果で、明らかにアクセル開度が少なくなっているのがわかる。
また、サスペンション自身はノーマルなのに、直進安定性は、凄く向上しており、速度感を感じない感じ。
中国縦貫道では、相変わらずの高速コーナー連続となるが、車が凄く素直に動いてくれるから、恐怖無く踏んでいけるって感じ。
あと、追い越し加速の時に、4速のままでも、まるでキックダウンしたごとく鋭く加速していくのは、ブーストマップまで完全制御しているECUデーターのおかげで、タービン加工とスポーツ触媒をうまく生かしている。
今回のECUのバージョンは、ブーコン無しでも１．２キロ仕様のハイブーストタイプだから、高速道路では、加速が、かったるく感じるAT車が、気持ちよく走ってくれます！

その後は、真賀温泉までの国道３１３号線を走ったのだけど、ＡＴＦの性能のおかげで、マニュアルモードが楽しい。
ここまで、フィーリングが良くなって速くなるなら、NC-65を使わないのは損だね！
また、コーナーリングも、気持ちよく曲がって行ってくれるから、ついついペースが・・・（ｗ

帰りは、高速を使わず、旭川ダム沿いから国道429号線のクネクネ道を走ったけど、前述のパフォーマンスのおかげで、楽しくてしょうがない。
ブレーキも、シフトダウンにリンクしやすいフィーリングとなってくれてるから、安心してコーナーリングが出来ました。
タイヤがDAYTONという、欧州とかで展開されているブリジストンの子会社のタイヤなのだが、それでこのハンドリングとなると、街乗りだと、RE－１１とかでなくとも、充分楽しめるね。
まだ、トーションビームロッドも装着していないし、付けるだけで曲がるようになるフレームサポートバーも装着して無くこの効果なら、装着後が、更に楽しみであります。

ブレーキパッドを交換するのに、コペンを持ち上げたから、ついでに、フロントのスタビブッシュとエンドブッシュを交換しました。
走行がちょうど6万キロなので、交換時かなと。
当然、HALFWAY製です。
フロントロアアームの動きを考慮して硬度が決定されているスタビエンドブッシュなら、剛性アップしても破壊されることがないから安心。

それと、ATFもお気に入りのNUTEC　NC-65に交換。
このATFは、CVTにも使えて伝達性能が飛躍的に向上するから、ロスがなくなるわけ。
エッセとかなら、燃費の向上がはっきりわかりますし、速さを体感出来るようになりますね。
ただ、NUTECのカタログに載ってない商品なので、限られたSHOPでしか手に入りませんが。
これで、マニュアルモードが楽しくなるかな。

ATは、MT車に比べて、街乗りなど、どうしてもブレーキを踏みがちになる。
すると、ブレーキパッドは減る訳で、僕のコペンも、そろそろ替え時か？と、フロントブレーキパッド交換。
タービン加工等で１．５倍のパワーが出てるから、と言うのもありますが・・・（ｗ

やっぱり、HALFWAY製をチョイス。
理由は簡単。
本当に、ストリートからサーキットまで走行して専用のコンパウンド製作・使用してるから、スポーツパッドにありがちな特定の温度域だけしか効かないという物でなく、氷温～800℃まで、幅広く効いてくれる。
また、ダイハツ車特有の、ブレーキの効きの癖も把握してるから、その癖をある程度制限して、ブレーキをコントロールしやすいフィーリングにしてくれてるので、曲がるブレーキングなんてのも比較的簡単にできる。
最大の利点は、もちが良いんです。
これだけ効いてくれると、早くパッドが無くなりやすいはずなのに、耐久レース2戦は余裕もってしまうから、ストリートだと、ノーマルパッドよりも長持ちしてしまう。
そう考えたら、コストパフォーマンスは、非常に高いんですよね。
まぁ、命がかかる部分ですから、ブレーキぐらいは、お金はかけても損はないと思いますけどね！

カプチーノや、ビートに乗っていたときにも、リアのトレーディングアームにはピロブッシュを使用していたのだけど、やっと、コペン用も発売されたから、早速装着。

コペンの場合は、リアトーションビームを脱着する必要があるから、ブレーキのエア抜きや、リアブレーキの調整までの作業もあるから、結構、大変かな。

走ってみた感じは、簡単に言うとドッシリとした感じ。
ボディ補強もなく、ノーマル脚なのだけど、まるで、剛性アップパーツを取り付けた様なというのが一番近いフィーリング。
高速道路では、直進安定性が凄く良くなるから、非常に走りやすい。
また、コーナーリングでは、リアが凄い接地してる感が強く、荒れた路面でも、ボディのきしみが減ったような感じ。

これに、トーションビームロッド19φを追加したら、ノーマル脚でも、下手なサスペンションキットより、コーナーリング性能、直進性とも良いんじゃないかな。

これだけリアが安定するなら、フロントがきちんとストロークして、ロールオーバーなサスペンションじゃないと、逆にアンダーステアがキツくなったりして・・・。

今日は、ＡＴコペンに、リアトーションビームロッドのピロブッシュを組もうと思ったのだが、Ｍ氏のコペンの方が先ですから、ＯＨ＆仕様変更のタイプＲを組みつつ、ピロブッシュを組んでみた。
ついでにリアのブレーキ調整とかしようとしたら、怪しい物見つけたから、修理中。

その後は、ＡＴコペンの登録をしに行き、相変わらずの４番をゲットし、自賠責保険の名変に行ったら、雨の倉敷駅前は相変わらず大渋滞。

帰ってきたところで、書類事と、配送物の準備をしてから、ビートに新品のタイプＲを装着。
今回は、コンフォートスポーツがテーマで、フロントに乗り心地を意識して、だるま型の直巻きをチョイス。
このバネを生かすデーターをショックに施してもらったから、ビートでは新しい乗り味となるはず。

で、ブースト計を問屋に発注したり、半道社長と電話で話したりしてると、ニーソ君登場。




すでに18時・・・。



ピロブッシュ取り付けは、根性が無くなりました・・・（ｗ




明日は、出来るかな？






そして、コペンに17インチ掃きたい病に。
意外と、Autowayさんに、お気に入りがあったり。