にっき・モッチーのブログ一覧

お気軽、ＡＴコペンを、ちょっぴりいじってみた。

ＨＡＬＦＷＡＹのエアクリーナーキット＋インタークーラーパイプ＋タービン加工＋スポーツ触媒＋専用コンピューターデーターであります。
ＡＴ車に使って、本当に、出力を測定して、ノーマルよりもパワーの低いところがないマフラーが、今のところ見つからないし、また、タービン加工とスポーツ触媒の採用で、かなり排気効率が良くなってるから、抜け過ぎで、中速以下のトルクを無くさないためにも、マフラーはノーマル。
街乗りから高速まで走ってみたけど、ノーマルとは、別物の速さ！
やはり、ブースト制御マップまで、きちんとセッティングされているのは、ＨＡＬＦＷＡＹのＥＣＵデーターだけだから、当たり前なのかもしれないけど、扱いやすくて速い。

で、某ミラ乗りに乗ってもらう。
コペンとミラターボとの重量差１５０ｋｇは、加速感では、相当のハンディだから、思っていた通りの答えが。
でも、加速感と裏腹に３速での車速の伸びは、かなりあるんだけどねぇ・・・。
そこで、明日は、隠し球のブーストアップをやってみる。
タービン加工をしてスポーツ触媒に換えると、高回転でもブーストがタレにくいから、ノーマルタービンでは、禁断の１．２キロにセットである。
このブーストでも、きちんとコントロールできるようなデーターがセッティングされてるから、これでトルク１３キロ＋（ダイナパック計測）のトルクを手に出来るのだ。
パワー的に１００ｐｓ（ダイナパック計測）を超えると、コペンのＡＴは、滑り始めるから、この辺までがノーマルのＡＴでは、ＭＡＸパワーに近いかな。
あとは、このトルクをきちんと伝達できるように、ＡＴＦをＮＵＴＥＣのＮＣ－６５に換えないとな。

それにしても、ＡＴのマニュアルモードで走る方が、普通にＡＴモードで走るより遅いのはなぜだろう？
アクセル開度に応じて、スクランブルブースト？って思える加速を感じたのは、普通のＡＴモードだった。


そうだ、まだスーパーイエロー入れてないや。
あと、＋４～６ＰＳも上乗せが可能だったよ・・・（ｗ

Zawa@zc31s改さんの、目の保養に・・・。

４スロ、しかも電子制御スロットルシステム。
これに、ドライカーボンのカバーがついて、車検もOK！



しかし、価格は、大人の贅沢。
１９００ccには、必需品・・・（ｗ

2号機のセカンドアニバーサリーなＡＴコペンがやってくる。


さてと、何付けようかなぁ・・・。


触媒と、エアクリと、ＥＣＵのデーター変更は、必須だな。

今日は、仕事関係でＧＴドライバーの織戸学選手にお会いしたよ。

トークもイイ感じだし、彼が人気者な訳がわかった１日だった。


ああいう、かっこいい人になりたいと思った日でした。