にっき・モッチーのブログ一覧

お預かりのミラ、取りにいって来ました。




なーんと、コペンのノーマルエンジンよりも、パワーも、トルクも勝ってしまった。
で、車重は、680kg・・・。


乗ったらわかるけど、マジ速いと思う。
ただ、インマニとか、バルブ径を見直さないと、思った以上に空気が入ってこないから、6500回転以降が寂しい感じ。
でも、５．９のファイナルだけに、備北なら３、4速だけで走ればイイだけだね。



自画自賛だけど、やっぱり、オイラのエンジンチューニングの腕は、なかなかだと思うな。





次回は、EFのターボエンジンイジルよ。

真面目に、EFエンジン作り込んだら、既存のマップが全く使えず、今日は、ダイナパックで計測まで至らなかった。

コペンのノーマルエンジンをコペンのECUで動かすなら、ノーマルデーターの改ざん的な感じでECUのセッティングが出来るのだが、他車種のエンジンを動かしたり、圧倒的にエンジン内部を改造してしまったエンジンを動かすには、フラッシュロムタイプのECUは、現在どこを読んでいるかの特定をするのに、もの凄く大変なメイクアンドトライが必要なのです。

まぁ、ここは、僕が世界で一番信頼するHALFWAYの社長にまかせておけば、日本一のデーターを作ってくれるから、安心なんだけどね。



みんな知らないだろうけど、ダイハツのマッピングって、１６００回転までは、200回転刻み、それ以上は400回転刻みという回転軸になっているんだ。
だから、3気筒EFエンジンだと、８８００回転までのマップが存在し、4気筒JB系は、９６００回転までマップがあるんよ。
今回のエンジンが、どこまで回ってくれるのかはわからないが、ノーマルのEFエンジンのバルブスプリングが、意外に９０００回転でもサージングを起こさないから、データーだけは、9000回転までは回るエンジンを作ることが出来るんだ。


そういえば、ダイハツのVVTを勘違いしている人が多いので、言っておきますが、エギゾーストのカムプーリー側にVVT機能が付いているので、エギゾーストのカムが進角していると思っている人がいますが、ハイメカツインカムの構造上、動くのはインテーク側なんです。
まぁ、理論的に、イン側が動かないと、環境を考えた自己EGR機能は働かないわけ。



こんな事書いたら、僕、プロっぽい？
いや、たまには、えらそうなこと書かんと、いーんじゃに、へんなオヤジとしか紹介されない･･･（ｗ

25日の備北の耐久レースの用意をそろそろやらないとと、Ｌ７００ミラから、エンジン等を降ろす。

今回は、ミッションのＯＨ（たった２戦で、消耗とは・・・）と、エンジンチューニング。
とりあえず、エンジンは組み上がったので、ミッションをＯＨして、積んで、エンジン始動・・・。



当たり前ですが、燃調が大幅に変えなければいけない程、カムや圧縮比他を改造したので、凄く不安定なアイドリング。
まぁ、クーラントのエア抜きと、スーパーイエローの初期慣らしはエンジンが回せたから、あとは、HALFWAYで、実車セッティングしてもらって、終わり。

ＥＦのＮＡチューニングするような人あまりいないと思うけど、ダイナパックで、70PS程出たら、同じ改造クラスのツディとかに、ストレートで、滅茶苦茶は、離されないかな。



今回の準備には、時間的な余裕があるはず・・・（ｗ