にっき・モッチーのブログ一覧

コペンローブのＣＶＴ車は、シフトレバーをコキコキとイジって、マニュアルモードにも出来るのだけど、スポーツカーな雰囲気は、やっぱ、パドルシフターでしょうと、WorksBell製のパドルシフターNEOを装着しました。


このパドルシフターを装着すると、ノーマルステアリングは使えなくなるので、以前から、愛用のＤシェープに交換。



カーボンのシフトレバーが、レーシーだねぇ・・・（ｗ

先月、発売になってたHALFWAY製のスポーツローターだが、初期ロット分は、既に完売になっており、今回の再入荷で、やっとやって来た。

コペンのブレーキフィールは、ＡＢＳありきのようなタッチで、特に初期のフィーリングが僕好みじゃなかった。
それでも、他社と違いコペン専用でテストし、磨材を配合している、HALFWAYのSR-800ブレーキパッドに交換すると、ブレーキの効きの特性が意図的に換えられてる分、自分の好きなフィーリングに近くなった。
これ以上は、ブレーキラインを膨張率の少ない物にして、ディスクローターを、食いつきの良い物にするしかないのだが、今まであったものは名ばかりのスリットローターが多かった。

まともなローターは無いのかなぁと思ってたら、HALFWAYが、世界のモータースポーツシーンで、数々のプロチームが投入しているオーストラリアのdba社のローターをコペン用にリリースするというニュースが飛び込んできた。
さすが、世界の逸品、効きだけでなく、重量も軽くなって、放熱性も良いと言う。
HALFWAYさんの今までの商品理念からいって、サイズだけでなく、食いつきに関してもコペン用に製作されているだろう。



早速、取り付けてみた。
方向性がないから、取付ミスもなく、簡単装着完了。

街中で使うからこそ、フィーリングは重視したいところ。
サーキット用みたいに、高温でしか効かないブレーキと違い、コイツは、低温から、ごきげんなフィーリングになるので、投資する価値はあるね。

ホンダ車のCVTや、ATのATF量って、少なすぎないか？と、交換時に思ってたけど、サービスマニュアル見る限りでは、RF1のステップワゴンで、２．９Lほど。


で、ちょっと、整備マニュアル見てたら、分解時は、６．８Lですと・・・。


という事は、７L近くは、入っているので、もう少し効果が上がるんじゃないかと、スーパーレッドを増量させました。
そんなに変わらないと思うが、これで、また速くなったら・・・（ｗ


さすがホンダ、いろいろ謎が多いぜ！

近所のカフェ・ダイナーELFさんが、最近のお気に入りで、しょっちゅう来てます。
ここのオススメは、まずハンバーガー。
全高17cmはあるボリューム満点で、旨いのだ!!




バーガー以外も、ホットドッグがあったり

ポークチャップのようなのもあったり

でも、パンケーキも、絶品なんです!!

おはきびに行こうかなと思ったけど、寒ーい雨・・・。




もしや、いつもドロドロなコペンをクソださいオッサンが洗車したからか？・・・（ｗ







こんな日は、ゆるめなボサノバでも聞きながら、午後を過ごすか。