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今日は久しぶりにゆっくり時間がある日曜日でした。カミさん号にも愛車にも取り付けたいパーツが届いているのですが、カミさんは朝活で実家に出かけたし、暑い中の作業も辛いなと思っていたら、タイミングよく最近Audi e-tron GTオーナーになった友人からEV乗り比べをやろうと連絡が😊。
こっちに来てくれたので、まずは拝見。地元ではなかなか見かけないレアな高級EV車です。基本的にPORSCHEのタイカンと共有部品も多い兄弟車なのかな？

間近で見るとでかいです。私のModel3もカミさん号のA3の横に停めてると大きく感じますが、e-tronの隣だと一回り小さく見えます。
改めてボディサイズを比べてみると、

Tesla Model3
全長×全幅×全高
4720×1850×1440mm
ホイールベース
2875mm

Audi e-tron GT quattro
全長×全幅×全高
4990×1965×1415mm
ホイールベース
2900mm

これだけ違うので大きく見えるはずです。全長の割にはホイールベースはModel3とあまり変わらないので、全幅が1965mmもあるのに気を付ければ取り回しはあまり大変では無さそうです。

また、AudiのGT以外のe-tronシリーズは機能的に必要ないのに大きなシングルフレームグリルがあり、しかもグリルの穴が見事に塞いであるのが残念に思ってましたが、このGTはグリルらしいものも上手くバンパーと一体化されていて好感が持てます。カッコいい。

近づいてよく見ると、グリルの代わりに凹凸でイメージさせてます。なんと凝ったデザインかと思います。さすが高級車ですね。

内装は他のAudi車とも共通するデザインコンセプトで仕上げてあります。カミさん号A3とも似てます。もちろん、こちらがうんと高級感ありますが。

メーターパネル内のレイアウトもよく見ないとEV車であることが分からないほどです。

一方でEV車らしくフロントにもトランクがあります。少し小さいですが深いです。しかし、この時期は炎天下にしばらく駐車した後はフードを押さえて閉めるのは火傷しそうと言ってました。私はModel3にオートクロージャを取り付けてますが、こんな時も便利だと再認識しました。

その後、2台で地元空港の駐車場へ移動しました。ターミナルに近いスペースは有料ですが、少し離れたこの辺りは無料です。それでもガラガラ😅。後方に見えるのは先日開所したばかりの陸自の佐賀駐屯地です。空港のターミナルビルの何倍もありそうな立派な施設です。今日は日曜日なので訓練もお休み？

リアのスタイルもグラマーで素敵です。

その後それぞれ乗り比べをしましたが、同じEV車とは言え、全く性格の異なる2台なので面白かったです。
e-tron GTを試乗させてもらった感想としては、とにかく他のICE車との違いをあえて感じさせないように造られているなという印象です。内装や各操作スイッチやレバーの配置、運転スタートまでの一連の作業など。おまけにエンジン音まで！これは消せるのかと思っていましたが後で調べたら消せないみたいです…。運転してみたら、加速性能はほぼModel3と変わらないくらいでしょうか。こちらも速くてフル加速では頭を後ろへ持って行かれます。
ハンドリングは大型のスポーツカーらしく重厚でシャープです。足回りもしなやかですが剛性感も高くてどっしり。ブレーキも強力です。アクセルを踏み込んだ時のレスポンスとトルクを除けばEV車であることを忘れるくらいの印象でした。また、回生ブレーキも強度を変えられるようですがModel3ほど強力ではなく、この辺りもあえて味付けがICE車のようでした。
このようにTESLAとは全く違うアプローチでのBEV車作りにAudiの拘りを感じた試乗でした。

その後もまた部屋に戻って車談義で盛り上がり、暇な日曜日の午前中は充実した時間となりました。

昨日の夕方、アプリで確認したらオドメーターは4,998kmでした。あと少しで5,000kmと思っていましたが、今朝の出勤時にはすっかり忘れてて、途中で立ち寄ったコンビニで思い出したのですが、すでに5,004kmでした😢。

3/8の納車以来約4ヶ月で5,000km、1日あたり約40kmくらいですか。今のところ特に不具合もなく、運転が快適なので休みの日など時間があるとついドライブに出かけてしまい、前車の時よりだいぶんペースアップしてる気がします。

この記事は、【10名】キイロビンピュア 純水ウォッシャー、インプレッション企画！について書いています。

Model3（Highland）には、セキュリティと運転支援のため、全部で8個のカメラが車内外に設置されています。フロントのルームミラー裏に前方の望遠/広角用が各1個、左右のフロントフェンダーから側後方向けが各1個、左右のBピラーからやや前寄りの側方向けが各1個、リアナンバープレート上の後方用が1個、それに室内のルームミラー上のキャビン撮影用が1個です。用途としてはAutopilotなどの運転支援、後退時や右左折時の死角表示、それにセントリーモードの記録やドライブレコーダーとしての機能があります。
このうち、普段の運転時には後退時のバックカメラや右左折時のウインカーと連動した死角表示を主に使いますが、ドライブレコーダー（ダッシュカム）としての機能もどのようなものか気になっていました。私はこれまでオフ会のブログを書く時によくドライブレコーダーの動画から静止画を切り出して使っていましたので、先日の阿蘇/別府オフのブログを書く際もこのダッシュカムの映像を使ってみようとドライブを車から下ろして調べてみました。

Model3には標準状態ではダッシュカム/セントリーモードの記録用として128GBのUSBメモリ（左）がグローブボックス奥のUSB端子にセットされていますが、私は手持ちの500GBのSSDを外付け用ケースに入れて（右）運用しています。ダッシュカム用にドライブの1/2、外部から音楽ファイルを再生するための保存用としてドライブの1/4を2つ、合わせて3つのパーティションを切っていますので、ダッシュカム用としては約240GBあります。

ダッシュカムの映像については、直近約1時間分は常に録画されていますが、それ以前の分はどんどん上書きされてしまいますので、特に記録に残しておきたい場合はメニューのダッシュカムのアイコン（⚪︎印）をタップすると、タップしたタイミングから約11分間遡った分の動画を保存用フォルダに残すことができます。

走行中は見られませんが、停車（パーキング）中は車内からも6方向の動画を確認できます。納車時は前後に加えて左右後方の計4方向の画像でしたが、2025年5月末のソフトウェアのアップデートで左右のBピラーカメラの画像も保存して見ることができるようになりました。

車内での再生ではこのように画面を4分割した4方向の動画も見ることができます。

また、ダッシュカムの画像は車両を離れていてもテスラアプリから確認したりスマホに保存したりできます。

スマホに保存する際はそれぞれの方向を30秒ごとに区切ってできますが、2025年6月現在、アプリからはBピラーの画像は見たり保存したりできません。今後のアップデートに期待したいところです。ただ、テスラアプリからの保存はお世辞にも画質が良いとは言えず、この点は残念です。車内のモニターで見るとそこそこ良い画質なので、スマホへ転送するファイルサイズを軽くするために画質を落としているものと思われます。せめて設定でファイルサイズが大きくなってもいいから高画質で保存できるようにならないものかと思います。

ダッシュカムの映像をPCに直接取り込む為には、まず車からドライブを外してPCに接続します。

するとこのSSDはパーティションを3つに区切っていますので、ドライブが3個追加されます。TESLADRIVE(F:)ダッシュカム用、POPS(G:)音楽ファイル用、CLASSIC(H:)音楽ファイル用です。ドライブレターは使用するPCの環境によって変わります。このPCではC,D,Eが既に使われていたので、自動的にF,G,Hが割り当てられました。音楽用のパーティションの名前は適当に付けていいのですが、ダッシュカム用のパーティションは"TESLADRIVE"という名前にする必要があるみたいです。OSはWindows11です。

TESLADRIVE(F:)を開くと、直下はTeslaCamというフォルダとLockChime.wavというファイルがあります。LockChime.wavはModel3のロック音にオリジナルの音源を使う際に決められているファイル名です。このファイル名にしないと車両側で認識できません。

TeslaCamというフォルダを開くと、さらに3つのサブフォルダがあります。"RecentClips"には直近約1時間分の走行時の映像が、"SavedClips"にはモニターパネルのダッシュカムアイコンをタップした時や緊急時に保存された映像が、そして"SentryClips"は駐車中に接近する人などがいた場合に保存された映像が収められています。

RecentClipsのフォルダを開くと、372個のmp4形式の各1分の動画ファイルとサムネ用？の1つの静止画ファイルが入っています。前後、左右フェンダー、左右Bピラーの動画がありますので、1分×6方向×62分で372個になりますね。最後のファイルは1分より短くなっている可能性もありますが、直近約62分間の動画ファイルは全部収められています。

SavedClipsのフォルダを開くと、走行中にダッシュカムのアイコンをタップした日時ごとにサブフォルダが作られています。

それぞれの日時のフォルダを開くと、66個の動画が入っていました。1分×6方向×11分間で、アイコンをタップした時から約11分間遡って保存しているようです。こちらも最後のファイルは1分より短くなっていると思います。

SentryClipsのフォルダを開くと、SavedClipsと同じように保存された日時のフォルダがあり、それぞれのフォルダを開くと66個のファイル、つまりセントリーモードが発動したイベントの前後が6方向分、約11分間保存されています。
また、画質については最新のドライブレコーダーのように高画質ではありませんが、スマホへ直接ダウンロードした動画に比べると解像度も十分あり、近づいて来た他車のナンバーも十分確認できるものです。ただし、室内外とも音声は一切記録されていません。

この画像は先日のオフ会の時、長崎道を並走していた自衛隊の軽装甲機動車が写っていた右フェンダーカメラの動画から切り出した静止画ですが、これくらいのクオリティがあれば記録用として十分使えると思います。欲を言えばドラレコのように撮影日時を画像に写し込む機能もON/OFFで出来るようにしてほしかったと思います。
しかし、納車前はオフ会などの記録用に別にドライブレコーダーやアクションカムが必要かもと思っていましたが、これくらいのクオリティがあれば私には十分です。
最後に先日のオフ会の時に、タイミングは少しずれていますがほぼ同時刻に撮影した、6方向の動画から切り出した静止画を紹介します。動画から静止画の切り出しにはいろんなソフトウェアが対応してると思いますが、私はお手軽なWindows標準の"フォト"アプリで動画を開き、「フレームの保存」機能を使いました。


前方

後方

右前方

右後方

左前方

左後方

ちょっと天気が悪かったので暗めの画像ですが、晴れた日はもっと明るく色乗りも良く写っていたと思います。ブログに使用する際は少し明るさなど修正して投稿しますが、今回は切り出しただけで画像処理は行なっていません。
それにしても、そこそこの画質で同時に6方向の動画を記録しているわけですから、容量もかなり消費しますので、もっと大きな容量のパーティションを割り当てればよかったと思います。
今度パーティションを切り直すか、もっと大きな容量のドライブに交換したいと思います。
ただ、特に高耐久の車載用でもない、普通のPC用のSSDなので、グローブボックス内という環境でこの夏の猛暑を壊れずに乗り切れるかも心配ですが、壊れたらまた対策を考えたいと思います。

6月8日(日)〜9日(月)は今年1月の山口オフ以来、Model 3が納車されてからは初のオフ会でした。
今回は久しぶりにみん友のkame1000pさんが九州入りされるということで、それに合わせて日程をメンバーの都合で調整したので日〜月という日程になりました。
時期的に梅雨入りが微妙だったのですがまあ、降ったら降ったでしょうがないし、何より皆さんとお会いして車談義をやったり、楽しく呑んだりしたいとの思いもあり、降らなかったらラッキーくらいの気持ちもありました😅。
我々のオフ会は近隣の少人数のプチオフを除けば、基本的に泊付きで夜の宴会付きなのですが、ドライブもたっぷり、呑みながらの車談義もたっぷりというパターンがすっかり定着しています。私も過去最大4泊したこともありました💦。

案の定、天気予報はあまりよろしくありませんでしたが、前日には洗車も済ませて準備しました。
kame1000pさんは数日前から九州入りして南九州方面に行かれていたということで、今回は日田から阿蘇・草千里へ向かい、やまなみハイウェイを通って別府に向かい、2日目は国東半島を回って中津方面というプランになりました。

〔1日目〕
今回はkame1000pさんが前日から私の地元、佐賀に来られていたので、当日朝に市内の駐車場で待ち合わせました。

Passatに乗っていた頃からのお付き合いですが、今回はお互いに車種が変わってからの初のオフ会となりました。kame1000pさんはラピスブルーも鮮やかなファストバックのVW Arteon R-Lineです。ノーズブラが個性的です。
幸い雨は小康状態で九州道の佐賀大和インターから高速に乗り、集合場所の大分道山田SAを目指します。
Model 3は運転支援や安全対策のために合計8台の車載カメラが搭載されていて、フロント、リアの他に左右各2台の6台分の画像は常に録画されていて、保存して後から取り出すこともできます。

途中、数台の自衛隊車両と並走しましたが、この軽装甲機動車はいかにも軍用車両といった雰囲気です。この画像は右フロントフェンダーから後方を撮影しているカメラの画像ですが、画質も割と良いです。スマホへ直接転送も出来ますが、画質が悪くなります。この画像は車載カメラ（ダッシュカム）の記録用に載せているSSDを外してPCに取り込んだ動画から静止画を切り出したものです。

山田SAまでは1時間もかからず、私たちが一番乗りでした。
その後岡山、島根、山口、福岡から続々とメンバーの皆さんが集まってきて、中にはこの山田SAでの集合のみの飛び入り参加の方も😊。

山田SAには7台が集まりました。一時は全員がB8 Passatに乗っていた時期もありましたが、ずいぶんと減ってしまいましたね。
しかし、乗っている車種が変わっても、こうしてオフ会を楽しみに遠くから参加する人が多いのもこのグループの居心地がいいからでしょう。もちろん、私もそのひとりですが♪。
山田SAに集まったメンバーは以下の通り。

GOGO5627さん…B8 Passat Variant TDI Highline
kamerinさん…Golf 8.5 R（知らなくてびっくり🫢）
♪すなっち♪さん…ID.4 Pro
堅パンさん… TESLA Model3 LongRange
kame1000pさん…Arteon R-Line
so-menさん…V60 Recharge T6 AWD
よはねさん…so-menさんのV60に同乗
Bahtz… TESLA Model3 LongRange
となっています。
こちらには1時間ほど滞在して車談義してましたが、私はModel3の布教活動😅は堅パンさんにお任せして、so-menさんにリアのサブウーファーのデッドニングについてアドバイスをいただいてました。
そうこうするうちに、四国からaku-kanさんが日田に到着されたとの連絡が入り、我々も日田へ向かうことにしました。
ここで、so-menさんとよはねさんはご都合でお別れでした。わざわざこの集合に合わせて顔を出していただいてありがたく思います😊。

日田でのaku-kanさんのPassatとの待ち合わせはサッポロビール日田工場。

見学もできますが、さすがに試飲は出来ないので今回はここでランチ。

敷地内にある「森のビール園」というお店です。

ノンアルとジンギスカンの定食をいただきました。
ランチの間にライブカメラの映像で確認したら、阿蘇草千里は小雨程度で霧も出ておらず、なんとか景色も見られそうでしたので、R212を経由して阿蘇草千里へ向かうことにしました。
GOGO5627さんとはここまででお別れでしたが、GOGO5627さんとaku-kanさんには我が家から積んで来たPassat用のパーツや小物を引き取っていただきました。

その後、阿蘇に向けて出発しましたが、途中、木の花ガルテンに立ち寄って梅ソフトをいただいたり、

外輪山の展望台で景色を眺めたり、

既にかなりの距離を走って来られた♪すなっち♪さんのID.4の充電を兼ねてASO MILK FACTORYで休憩したりして草千里を目指します。

今回は走行中の写真はModel3のダッシュカムの動画から切り出しましたが、あとでPCで開くとダッシュカムのアイコンを押した時の分だけ撮影年月日ごとにフォルダが作られていて、その中に同時に撮影した前後カメラ、左右のフェンダーカメラ、左右のBピラーカメラと6台のカメラで撮影した動画ファイルが1分ごとに切り分けられて11分間分、計66個のファイルが収められていました。これには少し驚きました。前方と後方はこんな感じ。

前方

後方
このダッシュカムの画像については改めてブログで紹介したいと思います。


その後、無事に6台で草千里に到着しました。あまり天気は良くありませんでしたが、そのせいか日曜日にも関わらず奥の方には6台並べて停めるスペースがありました。

ただ、少し時間も押していたので少し買い物をしたり記念撮影をしたりした後は阿蘇を下り、やまなみハイウェイを経由して別府を目指します。
やまなみハイウェイから別府へのルートはこの辺りの地理に詳しい堅パンさんに先導していただきました。ナビの最短距離では別のルートを示していたので助かりました。
このやまなみハイウェイ、1964年に有料道路の別府阿蘇道路として開通しており、その時から通称が「やまなみハイウェイ」となったそうです。私も子どもの頃から家族旅行や仲間とのドライブで、もう数えきれないほど走った道路ですが、いつ来ても路面がよく整備されていて快適なドライブができます。意外ですが国道ではなく県道です。今回は生憎の天気だったので写真は撮りませんでしたが、九州をドライブされる機会があるならぜひ走ってみてください。

やまなみハイウェイの大分県側の終点は湯布院なので、別府へは水分峠を抜けたら大分道の湯布院ICから高速に乗ります。別府に近づくにつれ霧が出てきてだんだん深くなっていきますが、これは毎度のことで、この辺りは看板も電光掲示板となっています。あまりに霧が深いと通行止めになることもしばしば。

別府IC辺りまで来ると霧も薄くなってきました。

今回は前回のオフ会と同じスーパーホテル別府駅前店に投宿。午後6時半少し前に到着しました。

その後、ホテルのすぐ近くの居酒屋にて恒例の懇親会😊

美味しい料理とお酒で会話も弾み、楽しい夜となりました。

駅前の大通り沿いではありますが、すぐ隣には温泉地らしいレトロな雰囲気の公衆浴場もあります。
ホテルへ戻った後は大浴場で別府温泉をいただき、ゆっくり休みました😊

〔本日の走行：276km〕

〔2日目〕
翌日は天気予報通りあいにくの雨模様。少し日程にも余裕があったので、まずは別府公園の中のスタバに移動して打ち合わせ。

月曜日の朝ということでかなり空いています。

aku-kanさんご夫妻はここまでで、後は立ち寄るところがあるということで別行動となりました。我々は国東半島のほぼ中央部にある天台宗の古刹、富貴寺に向かうことにしました。

市内は交通量も多かったのですが、郊外出るとかなり空いています。

雨模様でしたが快適なドライブです。

約1時間ほどの走行で無事に富貴寺へ到着。

しかし、山門まで来たところで、「雨天につき、国宝阿弥陀堂の壁画保存の為、拝観を停止しております」という拝観停止のお知らせが😢。

そこで雨の中でしたが、平安後期の建立と言われる国宝の大堂（阿弥陀堂）を外から見学しました。九州最古の木造建築だそうです。雨の森の中にひっそりと建つ佇まいも良かったのですが、次は天気の良い日に来て、中の極楽浄土を描いた浄土変相図の壁画や阿弥陀如来坐像（共に重文）を見学したいと思いました。

国東半島にはこの富貴寺の他にも名刹・古刹が沢山あります。ゆっくり見て回りたいものです。

その後、メンバーのリクエストによりさらに山道を15分ほど走って人気の蕎麦店、両子河原座へ。

私は天丼と蕎麦のセット。美味しくいただきました。

平日で他の来店者もほとんどおらず、ゆっくりできました。

そして今回のオフ会の最後の休憩は道の駅なかつ。ここまでで皆さんとお別れです。

♪すなっち♪さんもここの充電設備で最後の充電をされていました。皆さまに挨拶をして、それぞれ帰路につきます。

私はさらに北上して、堅パンさんに先導していただいてジ・アウトレット北九州の駐車場にある北九州スーパーチャージャーで充電しました。北九州の都市高速は分岐や合流がとても複雑で、特に東九州道からの進入は車線変更も多く、堅パンさんの先導で助かりました。

前日に自宅を100%満充電で出発して、ここまでの走行距離は445.3km。残りは21%となっていました。電費は118.6Wh/kmと自宅の電気料金で換算するとガソリンなら1L当たり100kmを超えます。満充電ならおよそ564km走ることができる計算です。

充電しなくても自宅までギリギリ辿り着けそうですが、せっかくスーパーチャージャー5年間無料の権利をいただいているので、約40分近くかかりましたがしっかり90%まで充電しました。

北九州の都市高速から九州道へ入り、鞍手PAで一休み。このPAはコンビニがあるので便利です。

あとは車の流れに任せてスムーズに走り、九州道の山浦PAにも立ち寄りました。

そして午後7時半前、無事に自宅に到着しました。

北九州で充電してからの走行距離は120.5kmでした。また、この2日間で合計565.8kmを走り、オドメーターは4,040kmになりました。

天気にはあまり恵まれませんでしたが、今回も皆様のおかげで楽しいオフ会となりました。全体の計画を立てて下さった♪すなっち♪さん、またルートの選択や先導してくださった堅パンさんには特にお礼申し上げます。ありがとうございました。
私もModel3に乗り換えて初のオフ会での長距離ドライブでしたが、改めてこの車の走りや機能の素晴らしさを感じることが出来ました。バッテリーの保ちも十分で、充電回数も少なくて済みますし、スーパーチャージャーを活用できれば充電時間も短くて済みます。

早くもオフ会ロスとなってますが、既に次回は南九州？山陰？という声も出ています。楽しみです♪。

〔本日の走行：289.8km〕