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昨日の朝、アプリを見たらキリ番まであと1km。

お昼過ぎに出かける用事があったので、車両でも「あと1km」だと確認して…
その後しばらく走ってたら別の用事を思い出して、頭の中がそちらに向いてしまい…

気がついたらとっくに19,000kmのキリ番を超えてました😢。
大丈夫か？俺💦。出発してすぐに忘れるとは俺の頭は鶏並みか😭！

前回の18,000kmが6/1だったので、この1,000kmは32日間で走りました。比較的遠出が少なかったので、今回は ひと月1,000km未満です。1日平均約31.6kmとなりました。

我が家は九州電力の「電化でナイト・セレクト21」という夜間（21時〜翌7時）の電気料金が14.59円/kWhとなるプランで契約しています。

それに合わせて、Model3も午前0時から7時の間で充電するように設定しています。

すると今年3月末、九州電力から「テスラ車向けスマート充電実証」の案内が告知されました。
https://www.kyuden.co.jp/press/2026/h260327b-1.html
電力の需給バランスや再生可能エネルギーの有効な活用のため、EV車の自宅での充電を電力会社側で遠隔制御する実証実験です。なかなか興味深い実証実験なので、私も参加することにしました。期間は４月27日（月）～６月26日（金）でした。

参加するには専用アプリをインストールして、氏名や九電の契約番号を登録します。

このアプリにもテスラアプリと同じように充電スケジュールを登録しますが、車が自宅にある時はできるだけ充電ケーブルを接続しておくようにとのことでした。テスラアプリで設定してる充電スケジュールではなく、こちらのアプリで充電をコントロールする仕組みのようです。
ただ、参加してみて分かったのですが、アプリで設定している充電スケジュール以外の時間帯でも充電が始まったり、バッテリー残量に応じて充電開始時刻が遅くなったりしました。

この九州電力のアプリでも充電の状況が確認できます。

実証実験は先日終了し、九電からお礼のメールも届きました。過去ひと月分の充電の統計情報を見てみると、自宅での充電の5%が夜間以外の充電となっています。その分少しだけいつもの月より高くなってるような気もしますが、利用者側としては充電開始や終了がリモートでコントロールされているのが興味深かったです。ただ、時間は短かったのですが電気料金が安くなる夜間以外にも充電している時間もあるので、そうなると新しくスマート充電用の契約もプランとして必要だと思います。

カミさんの古くからのご友人が、Audiの小型のSUVの赤いやつが欲しいとのことで、私が輸入車の購入に少し詳しいと思われてて相談されました。新車はちょっと手が出ないので中古車がいいということでネットで調べたら、MY2024の赤のQ3 TFSI Advance、走行1万kmというのが見つかりました。

Audi山口の認定中古車で安心です。また新型が出たばかりということで、価格も少し下がってきているらしく意外とお買い得。

しかし、ちょっと気になるところも。事故車とはならないまでも、リアのテールゲート下のパネルが交換されており、リアのドアやフェンダーに修復跡があるということです。写真では分かりにくいので、カミさん、ご友人、私の3人で実車を見に行くことにしました。
電話やメールで在庫を確認して、Audiのディーラーに行くのならと朝からカミさん号で出かけました。片道215kmのドライブです。

しかし、あいにくの天気で雨が降ったり止んだり。九州道めかりPAでは関門橋も煙ってます。

お昼過ぎにAudi山口に到着。

事前に連絡していたので、納車式などに使う室内に入れておいてもらってじっくり見ることができました。

しかし、カミさんが気づいたのですが左のリアドア下のパネルが明らかに色が違います。写真では分かりにくいですが修復の際の色合わせが上手くいっていないようです。これには女性陣が納得せず、もう帰ろうかと言っていましたが、赤のQ3がもう1台、Sportbackもあるということで一応そちらもちょっと見てみることにしました。

こちらもMY2024ですが、グレードはTFSI S-lineで車検までの期間もこちらが半年ほど長く、走行距離は1.2万kmです。外に置いてあったのですが、ちょうど雨も上がっていてじっくり見ることができました。

私はSportbackではない方がいいかなと思っていたのですが、女性陣はかなり気に入ったご様子でこちらの商談に入りました。

このリアのスタイルや、

本革シートなどもお気に入りのポイントになったようです。

上がQ3、下がQ3 Sportbackです。こうして見ると全高が違うこともあって全体的なフォルムも意外と違いますね。価格は当然ながらSportbackの方がかなり高かったのですが、そこは女性陣の押しの強さ😅で結構な値引きも引き出し、なんとこのSportbackを契約されました。納車が楽しみです♪

帰りは結構な雨の中の高速でしたが、A3 とは言えさすがAudi、走行安定性はは抜群でACCやレーンキープアシストも安定して動作し、すっかり暗くなった後も安心して運転できました。私自身カミさん号をこんなに長距離運転したのは初めてで、往復で約440km走りましたが快適なドライブでした。後席の女性陣は最後まで楽しくご歓談されていました😅。

今回は予想外の展開で当初とは別の車の契約となりましたが、やはり修復歴のある車は実車を見ることが大切だなと思いましたし、商談もメールや電話で済ますよりも、可能であれば直接会って話すことが大切だと思いました。

いつもの仲間とのオフ会、今回は長崎方面へ行ってきました。1日目はこちら。

5月31日〔日〕

2日目も良い天気に恵まれました。

本日のルートはこんな感じ。雲仙・島原方面からフェリーで熊本へ渡ります。
まず、長崎港入り口にかかる、女神大橋に集合します。ホテルを出る時刻が前後したので現地集合としました。大波止界隈からは20分ほどで到着します。

第二駐車場に全員揃ったところで記念撮影。

第一駐車場に移動して、歩道へ登ります。

長崎港を出入りする船舶は全部この橋の下をくぐります。今回は午前中でしたが、タイミングが合えば大きなクルーズ船が下を通っていく様子も見られます。
（参考：女神大橋下をくぐるクルーズ船）

（2018年9月のブログより）

なお、クルーズ船の入港予定については長崎港のHPで公開されています。

その後、雲仙・島原方面へ向かいました。長崎道を諫早まで戻り、島原道路からR57を通って千々岩展望台へ。結構な賑わいでした。

橘湾の眺めも良かったのですが、

この少し昭和の香りがする😅売店もなかなか充実していました。


そうめん流しはまだやっていないみたいでした。

その後、R57を雲仙へ向かって走ります。

かなりの急勾配になっていて標高もどんどん上がっているのが分かります。

左手に雲仙温泉街入り口のダム湖、おしどりの池が見えてきました。

温泉街を抜けて、

一方通行の仁田峠循環道路に入ります。以前は有料道路でしたが、現在は無料化されていて、1台100円程度の環境保全協力金を寄付します。

このゲートで協力金を寄付したら、

このような資料をもらいました。

この全長8.2kmの仁田峠循環道路は道幅は狭いですが、一方通行なので対向車の心配がないので運転は楽で、新緑のトンネルも気持ちいいです。

ゲートから10分ほどで第二展望所に到着。

標高はアプリによると1,023mほどですが、標高60m程の千々岩展望台から急勾配を登ってきたのと、海まで見渡せる景観で余計に高さを感じます。

普賢岳の隣の平成新山も近くに見えます。
しばらく景色を眺めたり写真を撮ったりしてから島原市方面へ向かいます。

その後、少し時間が押していたのでもう少し先の第一展望所は寄らずにそのまま循環道路を進み、

終点では右折して島原市方面へ向かいます。

ここからは対向車線もあります。日曜日でしたが交通量は少なく、快適なドライブです。

島原市内に入って島原城を横目で見ながら進むと、

具雑煮で有名な姫松屋本店に到着しました。

以前来た時はお店の表と裏に狭い駐車場しかなかったのですが、今回訪問したら隣に大きな駐車場が出来ていました。

お店の目の前が島原城です。

人気店なので日曜日のお昼に並ばずに入れるか心配していましたが、店内も拡張されていてすんなり入れました。

名物の具雑煮です。解説によると以下の通り。
「天草四郎の兵糧食だったという逸話がある具雑煮[ぐぞうに]1300円が自慢。文化10年(1813)に初めて供したのが姫松屋で、元祖を名乗るだけにゴボウやシイタケ、餅、カマボコ、アナゴなど13種類の具が入り、カツオと醤油の上品なダシの味わいに食が進む。」だそうです。暑い日でしたが、とても美味しくいただきました。

姫松屋では注文してから料理が出て来るのが早かったので、余裕をもって出発できました。右のGSから出てきてるPassatは給油を終えられたaku-kanさんです♪。

予定より早めに島原半島北部の多比良港フェリーターミナルに到着しました。島原半島と熊本を結ぶフェリーはいくつか航路がありますが、この有明フェリーが一番北の方にあって、目的地の長洲港は熊本と言ってもほとんど福岡県大牟田市に近いところなので、九州北部に向かう時は便利です。しかも1日に15〜19便もあり、運賃もリーズナブルでオススメです。

今回は予約をしていたので名前を告げて料金を支払い、指示されたレーンに並びます。料金は5m未満の車1台と運転者1人で2,900円でした。これに乗員が増えるとひとり500円加算されます。

しばらく待っていると有明フェリーが長州港から到着しました。

客や車両が全部降りてしまったらすぐに乗船開始となります。

車両甲板は余裕があるかと思っていたら結構乗ってます。トラックやバイクなどは別の甲板でしょう。

出航してもベタ凪の有明海は全く揺れません。

Google Mapsでもきちんと航路を進んでます。

雲仙岳は見る見る遠くなります。

多比良港を出航して45分で熊本県の長洲港に到着です。

乗った時とは反対側のゲートが開いて下船します。

熊本県の長洲港に上陸します。

R208から南関を目指して最後のドライブ。

無事に全員で南関IC近くの特産品センターなんかん　いきいき村に到着しました。

ここで少し休憩したり買い物したりした後、最後の挨拶をして解散しました。

皆さんを送り出し、私も帰路につきます。

R443から有明海沿岸道路を経由して約1時間弱、皆さんより一足先に午後5時前に無事に帰宅しました。

今回は全行程473.3km、EVと言えどもこれくらいは充電なしで走破できました。到着時のバッテリー残量は14%、78km分の余力を残してのゴールでした。
ということは、満充電からの航続距離は、473.3+78=551.3とほぼスタート時の予想航続距離+αという結果です。この辺りがTESLAのバッテリーマネジメントの素晴らしいところだと思います。他社のEVも何台か試乗しましたが、走っているうちに航続距離の数字がどんどん変わっていく車も多かったです。

〔2日目の走行距離: 169.5km〕

今回は私の地元ということで、2年前の長崎オフが雨や強風でプラン変更を強いられたリベンジを果たそうと計画しました。
結果として、ドラマのせいか大人気となって予約できなかった軍艦島クルーズを除けば、ほぼプラン通り進めることが出来ましたし、なにより生月島や雲仙の絶景を楽しめたのがよかったです。
参加された皆様、お付き合いいただきありがとうございました。また次回のオフ会を楽しみに日常を過ごしたいと思います。
また、このブログが少しでもこれから長崎方面へのドライブを計画されている皆様の参考になれば幸いです。

先日のオフ会は結局戻るまで充電はせずに済みましたが、帰宅時のバッテリー残は14%、78km分と出ていました。

普段自宅では60%を下回ったら充電することにしてますので一晩で80%まで回復するのですが、これだけ使うと格安な夜間電力の契約範囲での充電では80%までは回復しません。

そこで、ちょうど近くに用事もあったので、久しぶりに無料で急速充電ができるスポットまで出かけました。

タイミング良く2基とも空いていたのでCHAdeMOアダプターを取り付けて充電スタート。

急速充電としては、今となっては遅い部類の最大30kWhの充電設備ですので、バッテリーの残が53%でスタートして、26kWhのスピードです。30分の制限があるので13kWくらいは充電できる計算です。

ところが、充電を始めて10分ほど経って、離れた場所にある自販機に飲み物を買いに行った時にふとアプリを見てみたら、「充電アダプタが高温になっています」とのエラーが！充電速度も26kWhから18kWhへ遅くなってます。
この問題、テスラのCHAdeMOアダプタによくある症状で、ネットでもよく話題になってます。気温が低い秋から春には出ない症状だとか。まさか私のアダプタに同じ症状が出るとは残念です😢。この日は曇っていたのですが蒸し暑く、気温も30℃を少し超えていたでしょうが、今からこれでは真夏の酷暑が思いやられます。
まあ、CHaDeMoアダプタ自体は滅多に利用しない保険のような感覚で積んでますが、これではなかなか普段の充電には使いづらいですねぇ。

結局、速度低下のせいで30分で10kWしか充電できませんでした。これでは往復に使った電力と時間を考えたらあまり得した感じにはなりません。

帰り道、そろそろかなと思っていた18,000kmのキリ番を迎えました。前日までのオフ会では2日間で470kmほど走ったので、とても早く感じます。

17,000kmが5/11でしたので、この1,000kmは21日間で走りました。もっともこのうちの半分はオフ会の2日間ですが。