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いつもの仲間とのオフ会、今回は長崎方面へ行ってきました。1日目はこちら。

5月31日〔日〕

2日目も良い天気に恵まれました。

本日のルートはこんな感じ。雲仙・島原方面からフェリーで熊本へ渡ります。
まず、長崎港入り口にかかる、女神大橋に集合します。ホテルを出る時刻が前後したので現地集合としました。大波止界隈からは20分ほどで到着します。

第二駐車場に全員揃ったところで記念撮影。

第一駐車場に移動して、歩道へ登ります。

長崎港を出入りする船舶は全部この橋の下をくぐります。今回は午前中でしたが、タイミングが合えば大きなクルーズ船が下を通っていく様子も見られます。
（参考：女神大橋下をくぐるクルーズ船）

（2018年9月のブログより）

なお、クルーズ船の入港予定については長崎港のHPで公開されています。

その後、雲仙・島原方面へ向かいました。長崎道を諫早まで戻り、島原道路からR57を通って千々岩展望台へ。結構な賑わいでした。

橘湾の眺めも良かったのですが、

この少し昭和の香りがする😅売店もなかなか充実していました。


そうめん流しはまだやっていないみたいでした。

その後、R57を雲仙へ向かって走ります。

かなりの急勾配になっていて標高もどんどん上がっているのが分かります。

左手に雲仙温泉街入り口のダム湖、おしどりの池が見えてきました。

温泉街を抜けて、

一方通行の仁田峠循環道路に入ります。以前は有料道路でしたが、現在は無料化されていて、1台100円程度の環境保全協力金を寄付します。

このゲートで協力金を寄付したら、

このような資料をもらいました。

この全長8.2kmの仁田峠循環道路は道幅は狭いですが、一方通行なので対向車の心配がないので運転は楽で、新緑のトンネルも気持ちいいです。

ゲートから10分ほどで第二展望所に到着。

標高はアプリによると1,023mほどですが、標高60m程の千々岩展望台から急勾配を登ってきたのと、海まで見渡せる景観で余計に高さを感じます。

普賢岳の隣の平成新山も近くに見えます。
しばらく景色を眺めたり写真を撮ったりしてから島原市方面へ向かいます。

その後、少し時間が押していたのでもう少し先の第一展望所は寄らずにそのまま循環道路を進み、

終点では右折して島原市方面へ向かいます。

ここからは対向車線もあります。日曜日でしたが交通量は少なく、快適なドライブです。

島原市内に入って島原城を横目で見ながら進むと、

具雑煮で有名な姫松屋本店に到着しました。

以前来た時はお店の表と裏に狭い駐車場しかなかったのですが、今回訪問したら隣に大きな駐車場が出来ていました。

お店の目の前が島原城です。

人気店なので日曜日のお昼に並ばずに入れるか心配していましたが、店内も拡張されていてすんなり入れました。

名物の具雑煮です。解説によると以下の通り。
「天草四郎の兵糧食だったという逸話がある具雑煮[ぐぞうに]1300円が自慢。文化10年(1813)に初めて供したのが姫松屋で、元祖を名乗るだけにゴボウやシイタケ、餅、カマボコ、アナゴなど13種類の具が入り、カツオと醤油の上品なダシの味わいに食が進む。」だそうです。暑い日でしたが、とても美味しくいただきました。

姫松屋では注文してから料理が出て来るのが早かったので、余裕をもって出発できました。右のGSから出てきてるPassatは給油を終えられたaku-kanさんです♪。

予定より早めに島原半島北部の多比良港フェリーターミナルに到着しました。島原半島と熊本を結ぶフェリーはいくつか航路がありますが、この有明フェリーが一番北の方にあって、目的地の長洲港は熊本と言ってもほとんど福岡県大牟田市に近いところなので、九州北部に向かう時は便利です。しかも1日に15〜19便もあり、運賃もリーズナブルでオススメです。

今回は予約をしていたので名前を告げて料金を支払い、指示されたレーンに並びます。料金は5m未満の車1台と運転者1人で2,900円でした。これに乗員が増えるとひとり500円加算されます。

しばらく待っていると有明フェリーが長州港から到着しました。

客や車両が全部降りてしまったらすぐに乗船開始となります。

車両甲板は余裕があるかと思っていたら結構乗ってます。トラックやバイクなどは別の甲板でしょう。

出航してもベタ凪の有明海は全く揺れません。

Google Mapsでもきちんと航路を進んでます。

雲仙岳は見る見る遠くなります。

多比良港を出航して45分で熊本県の長洲港に到着です。

乗った時とは反対側のゲートが開いて下船します。

熊本県の長洲港に上陸します。

R208から南関を目指して最後のドライブ。

無事に全員で南関IC近くの特産品センターなんかん　いきいき村に到着しました。

ここで少し休憩したり買い物したりした後、最後の挨拶をして解散しました。

皆さんを送り出し、私も帰路につきます。

R443から有明海沿岸道路を経由して約1時間弱、皆さんより一足先に午後5時前に無事に帰宅しました。

今回は全行程473.3km、EVと言えどもこれくらいは充電なしで走破できました。到着時のバッテリー残量は14%、78km分の余力を残してのゴールでした。
ということは、満充電からの航続距離は、473.3+78=551.3とほぼスタート時の予想航続距離+αという結果です。この辺りがTESLAのバッテリーマネジメントの素晴らしいところだと思います。他社のEVも何台か試乗しましたが、走っているうちに航続距離の数字がどんどん変わっていく車も多かったです。

〔2日目の走行距離: 169.5km〕

今回は私の地元ということで、2年前の長崎オフが雨や強風でプラン変更を強いられたリベンジを果たそうと計画しました。
結果として、ドラマのせいか大人気となって予約できなかった軍艦島クルーズを除けば、ほぼプラン通り進めることが出来ましたし、なにより生月島や雲仙の絶景を楽しめたのがよかったです。
参加された皆様、お付き合いいただきありがとうございました。また次回のオフ会を楽しみに日常を過ごしたいと思います。
また、このブログが少しでもこれから長崎方面へのドライブを計画されている皆様の参考になれば幸いです。

先日のオフ会は結局戻るまで充電はせずに済みましたが、帰宅時のバッテリー残は14%、78km分と出ていました。

普段自宅では60%を下回ったら充電することにしてますので一晩で80%まで回復するのですが、これだけ使うと格安な夜間電力の契約範囲での充電では80%までは回復しません。

そこで、ちょうど近くに用事もあったので、久しぶりに無料で急速充電ができるスポットまで出かけました。

タイミング良く2基とも空いていたのでCHAdeMOアダプターを取り付けて充電スタート。

急速充電としては、今となっては遅い部類の最大30kWhの充電設備ですので、バッテリーの残が53%でスタートして、26kWhのスピードです。30分の制限があるので13kWくらいは充電できる計算です。

ところが、充電を始めて10分ほど経って、離れた場所にある自販機に飲み物を買いに行った時にふとアプリを見てみたら、「充電アダプタが高温になっています」とのエラーが！充電速度も26kWhから18kWhへ遅くなってます。
この問題、テスラのCHAdeMOアダプタによくある症状で、ネットでもよく話題になってます。気温が低い秋から春には出ない症状だとか。まさか私のアダプタに同じ症状が出るとは残念です😢。この日は曇っていたのですが蒸し暑く、気温も30℃を少し超えていたでしょうが、今からこれでは真夏の酷暑が思いやられます。
まあ、CHaDeMoアダプタ自体は滅多に利用しない保険のような感覚で積んでますが、これではなかなか普段の充電には使いづらいですねぇ。

結局、速度低下のせいで30分で10kWしか充電できませんでした。これでは往復に使った電力と時間を考えたらあまり得した感じにはなりません。

帰り道、そろそろかなと思っていた18,000kmのキリ番を迎えました。前日までのオフ会では2日間で470kmほど走ったので、とても早く感じます。

17,000kmが5/11でしたので、この1,000kmは21日間で走りました。もっともこのうちの半分はオフ会の2日間ですが。

いつもの仲間とのオフ会ももう何回目でしょうか。前回は山陰の浜田・出雲方面でのオフ会でした。だいたいオフ会も終わりに近づくと「次はどこにする？」という話になります。前回の終わり頃、「次回は九州で」という話になりました。そこで、今回は2年前に荒天でいろいろプラン変更になってしまった長崎方面へのリベンジドライブを行うことにしました。

数週間前から天気を気にしてましたが、今回は天気の心配は全く不要、むしろまだ5月なのに猛暑が心配なくらいでした。

5月30日〔土〕
今回のルートは2年前に天候のせいで断念した場所が多いです。まずは佐賀県唐津市のイオン唐津店の駐車場に集合し、長崎県の生月島を目指します。

今回は私の地元に近いルートということで早めに到着して皆さんを待つことにしていました。

午前8時過ぎに充電100%で自宅を出発。

普段はテスラ推奨の80%までしか充電しないのですが、今回は帰るまで無充電を目指して久しぶりに 100%まで充電しました。航続距離は538kmと出ていますが、新車時は550kmと出ていました。この数字はWLTCモードなどのカタログ値ではなく、実際の走行可能距離を表しています。新車から1年と3ヶ月くらい、走行が約18,000kmでのバッテリーの劣化は2%ちょっと。まあ優秀な方でしょう

出発したら、唐津市へはR444から多久市方面へ。

この夏には無料化される厳木多久有料道路を通り、唐津市へ。

皆さんよりひと足先に到着。

程なくして皆さん続々と到着。今回は東京からkame1000p2さん、島根からtok3さん、愛媛からaku-kanさんと奥様、山口から♪すなっち♪さん、そして北九州から堅パンさん、そして私というメンバーで唐津に集合です。ほとんどが2年前の長崎オフにも参加されたメンバーですが、今回は快晴に恵まれてよかったです。

全員が揃ったところで挨拶もそこそこに出発しました。唐津を出発したらまだ建設途中で全線開通には至っておらず、そのため無料区間である西九州道を伊万里方面へ向かいます。

伊万里市の手前で一般道に戻り、市街地を通らずに長崎県松浦市方面へ向かうため伊万里湾大橋を渡ります。

工業団地を抜けてR204からは再び西九州道へ。

長崎県松浦市は「アジフライの聖地」です😋。

松浦ICで降りて少し走ると、

「道の駅　松浦海のふるさと館」に到着しました。


ここでは昼食を摂ります。

アジフライと鰤丼も名物みたいです。

アジフライは揚げたて、鰤丼も新鮮で美味しく、しかも激安！イートインスペースの席数が少ないのでどうかなと思ってましたが、全員席に座っていただくことができました。

食事を済ませたら生月島へ向かって出発します。ここでテスラのナビに、地図にはちゃんとあるこの先平戸方面への西九州道をルートに設定できないというトラブルがあり、先頭を♪すなっち♪氏のID.4に代わっていただき、三たび西九州道へ。

現時点での終点、平戸ICで降りて、

県道258号やまびこロードを通って平戸大橋へ。

平戸大橋は以前、私が免許を取ったころは有料でしたが、2010年に無料化されました。なかなかの絶景が広がります。

平戸島には隠れキリシタンの歴史などの史跡や絶景スポットも多いのですが、今回は先を急ぐので横断するだけでした。

平戸大橋を渡ってから約25分で平戸島を横断し、生月大橋を渡って生月島へ。

生月大橋すぐそばの道の駅　生月大橋で小休止。

この生月大橋は1991年に生月大橋有料道路として開通しましたが、2010年に平戸大橋と同じタイミングで無料化されました。

ここにはCHAdeMO規格の急速充電器が設置されており、遠路来られた♪すなっち♪さんのID.4はこのタイミングで充電されていました。最近は道の駅にはまず充電設備があり、休憩や買い物の間に充電できるので便利ですね。

ここで今回の参加車両の紹介。まずはいつも東京から遠路駆けつけてくださるkame1000p2さん〔Arteon R-Line〕、

島根から参加のtok3さん〔Golf8 Variant R-Line〕、

愛媛から参加のaku-kanさん〔Passat Variant HL〕と奥様、

山口から参加の♪すなっち♪さん〔ID.4 Pro〕、

北九州から参加の堅パンさん〔Model 3 LR〕、

そして私〔Model 3 RL〕という、全部で6台7名の参加です。

その後、生月島を北上して北の端を目指します。

生月島の北端には大バエ灯台があります。
少し手前に駐車場があり、あとは200mほど歩いて到着。

灯台に登り、周囲を見渡すと360°パノラマの絶景が広がります。

快晴で風も弱く、波も穏やかです。

南の方には生月島の急峻、というか切り立った崖が続いています。

マップアプリで見ると、陸路で行ける場所としては本当に九州の端の端にいるのがわかります。

大バエ灯台からまた南に下り、途中から右に折れて島の西側の海岸線を走るルートが、CM等で有名な「生月サンセットウェイ」です。

海側は東シナ海の絶景が広がり、

山側は緑に覆われた急峻な崖という素晴らしい眺めのドライブができます。

途中、展望台があったので立ち寄りました。

なかなか素晴らしい眺望です。

こんな飛び道具も持参されていて、

景色の雄大さが伝わります😊。
生月サンセットウェイは観光案内動画やメーカー各社のCMなどにもよく登場します。

長崎県観光連盟公式？
https://youtu.be/Uh6qFCh0VsQ?si=qszolgK5famRCgSz

NBC長崎放送
https://youtu.be/OSa9rHkyPJk?si=Hf6PYEGq5k7KZKp0

MAZDA Rordster
https://youtu.be/ed0SunHPFCQ?si=a6n1-92nTMmwX7PD

TOYOTA Corolla Sport
https://youtu.be/Tphr2xbE00Y?si=6-4caIdw0O5SVsO7


生月サンセットウェイを走り切ったら、また生月大橋へ戻ってきます。

生月大橋から平戸大橋と来たルートを戻り、

R204を佐世保方面へ。

佐々ICからまたまた西九州道に乗ります。

こちらは有料区間です。

佐世保市を通り、武雄JCTへ向かいます。

しかし、区間によって事業者が違うのか、短い区間ごとに何回もETCゲートが待っています💦。

武雄JCTからは長崎道へ。

大村湾PAで休憩して、

長崎ICからはながさき出島道路へ。

出口からすぐのところにカーポート出島があります。ホテルからすぐのところなので便利です。

1日目の走行は無事に終わりました。
今回はホテルが分散していたので、各自一休みしてまた懇親会場で集合です。

今回の懇親会はこちら。多ら福亜紗というお店でした。

我々のオフ会の楽しみのひとつにこの懇親会があります。昼間だけでは飽き足らず😅、毎回夜の会でアルコールをいただきながらの車談義が幸せな時間です。だからいつも泊つきになります。
この夜も楽しく料理やお酒をいただき、それぞれの宿へ戻りました。

〔1日目の走行距離: 303.8km〕

2日目へ続く

カミさん号のトラブル対応で地元のDへ行く途中、HONDAのDの前を通ったら最近話題のSuper-ONEが展示してありました。
N-ONE e:をブリスターフェンダーで膨らませて軽自動車枠から小型車枠にスケールアップし、ドライブモードセレクトやBOOSTモードでパワーアップできるこの車、シティターボIIの再来とか言われてますがなかなかコンセプトが面白いと思ってました。しかも小型車枠ということはEVの補助金も増額される可能性もあるのでどうなるのだろうと思っていたら、

なんと政府のCEV補助金は上限の130万円！車両価格はナビやちょっといいオーディオなどほとんどオプションが要らないくらいの装備が付いて339万円！
ということは実質209万円❗️これはもうバーゲンでしょう。
ちなみにN-ONE e:の上位のグレードであるe:Lが319.9万万円。これにオプションのナビなど加えるとほぼ同じ価格になるそうです。それでいてこちらは軽自動車規格なので、補助金は上限まで出ますが58万円までです。いくら普通車と軽自動車では税金や保険料などが違うとしてもこの逆転はどうしたものかと注目してました。
そこで、AudiのDからの帰りにちょっと見てみようと寄ってみました。

すると、よく見たらナンバーも付いています。平日の午前中ということで他の客もまばらで営業氏がすぐに対応してくれ、試乗もできるということで、図らずも試乗までさせていただきました。それにしてもこのボディカラーは何とかならんのか😅。

N-ONE e:との違いも見てみたいと言ったらそれぞれカタログもいただきました。これはあとでじっくり見てみることにして、まずは乗り込みます。

スポーティモデルという位置付けなのでシートは左右のホールドを重視したスポーツタイプで座った感じも腰回りが程よく固定されていい感じ。

中央にナビがある9インチのディスプレイとステアリング奥にはスピードやバッテリーの状態を表示する7インチのディスプレイがあります。

ステアリング奥のディスプレイは表示がモードによって少し変わりますが、BOOSTモードになると色が紫基調になり、スピードの他にはバッテリーの状態やモーターの回転数！などを表示します。

ステアリングスイッチも機能豊富。右側にはBOOSTスイッチもありコイツを押すとモーターの出力が47kWから70kWへパワーアップします。また、ACCやADASもしっかり装備しています。さらにステアリングヒーターまで！

BOSE製オーディオと8スピーカーが標準装備。

空調関係にはシートヒーターもあります。シフトレバーはなくシフトスイッチはステップワゴンとよく似ています。隣にはスポーツ、ノーマル、シティ、エコと4種類から選べるドライブモードセレクターがあります。スポーツとBOOSTモードではエンジン音？と思われる演出も。正直「これは要らない」と思いました。

ドア内張りやセンターコンソールにはアンビエントライトまで！ちょっと驚きました。

さて、少し試乗した感じではなかなか良いです。絶対的なパワーはあまり感じませんがEVらしく低速からトルクが出てキビキビ走れます。シティモードにしたら自動的にアクセルオフでテスラ並みの強目の回生ブレーキが入り、完全停止までいけてワンペダル走行も可能でした。
BOOSTモードもちょっとだけ試してみました。いやあ、なかなかパワフルです。車重が1,090kgとEVとしてはかなり軽いので、その分キビキビ感があって楽しいです。
また、EVなので当然エンジン音はしないのですが、もともと遮音性があまり高くないのでロードノイズや外部からの音の侵入は結構あります。その上BOOSTモードでは安っぽいエンジン音の演出まであるので…。これって切ることはできるのでしょうかねぇ。
ハンドリングは結構シャープで剛性感も感じますし、乗り心地も意外と良いと感じました。この走りと装備で実質209万円はバーゲンですね。

さて、試乗が終わってDへ戻ってきたら、担当氏が隣にN-ONE e:を持ってきてくれました。なるほど、やっぱり顔つきはそっくりです。

各サイズはこの通りです。Super-ONEは前後バンパーやブリスターフェンダーで膨らんでいるので小型車枠になっていますが、ホイールベースは同じです。
タイヤサイズもN-ONE e:の155/65R14に対してSuper-ONEは185/55R15となっています。

こちらはN-ONE e:のインパネ周りですが、気になったのはこのセンターディスプレイ。オプション装着車でナビも装備されてましたが、この写真の通り画面の上から1/4位を時計やオーディオ関係の表示に割り当てられていて、地図を表示できる面積が少なくなってしまってることです。
また、ドライブモードセレクターはありませんが、ボタンでワンペダル走行もできる回生ブレーキがONにできるようになっています。ただ、回生ブレーキのONとOFFではかなり運転の感覚が変わるので、できればあまり変えられるようになってない方が安全かもと思いました。
あと、シートもスポーツタイプではない普通のシートです。

以上、Super-ONEに試乗した感想ですが、やっぱりN-ONE e:との実質価格の差が気になります。またオプションでは埋められない違いも多いです。担当氏にもこの実質価格の差のことを聞いてみたら、「実はそのことはメーカーも考えていて、実質的な価格差が逆転しないようにN-ONE e:は価格面の対策をするそうです」と具体的な価格は聞けなかったけど、大幅値引きが期待できそうです。
それでも乗ってて楽しそうなのは圧倒的にSuper-ONEでしょう。
最後に担当氏に「ボディカラーの設定があまりにも若者ウケを狙い過ぎてないか？」伝えました。ホワイトやグレーもありますが、ブーストバイオレットだのチャージイエローだのよりも、N-ONE e:に設定があるシルバーや紺のメタリック/パールがあればよかったのにと思います。
ちなみに、今注文しても納車はボディカラーに関わらず来年1月ごろになるとか。となると補助金も変更になって減額の可能性もありますねぇ。

冷やかしで来たくせに色々質問して来るめんどくさいジジィの相手をしてくれた営業氏、ありがとうございました♪。

最近、全国ニュースでも時々取り上げられている、「キングダム」全78巻が有明海沿岸の堤防に全巻掲示してあって誰でも自由に読むことができる、その名も「キングダム読破堤」。これは、佐賀県と県出身の漫画家である原泰久氏の「キングダム」とのコラボ企画の一環です。
https://sagaprise.jp/kingdom/

地元の九州佐賀国際空港も、期間限定で「佐賀キングダム空港」になりました😅


看板だけでなく、建物内も。

こちらの空港のコラボ企画は3月末で終わったのですが、もう一つのコラボ企画、「キングダム読破堤」は好評につき😅、本年9月末まで延長されました。
（追記）訂正です。佐賀キングダム空港のコラボ企画も9月末まで延長され、装飾も追加されたそうです。
そこで今日は、キングダムは全く読んでいませんでしたが、地元民としては一度観て（読んで）おこうと出かけました。ここ数日暑い日が続いていましたが、今日は程よく曇って気温もあまり上がらなかったので、新しい愛車で出かけました。

新しい愛車はまだガレージには登録していませんがこのPanasonicのママチャリです😅。

それもただのママチャリではありません。バッテリー搭載のEV、ならぬ電動アシストママチャリです。カミさんところのお義母さんが使っておられたのを下げ渡してもらいました。ここ数年は乗ってなかったとのことですが、バッテリーも問題ないし、各所に注油などしたら十分きれいに乗れそうなので、近場は運動（アシストが強力なのであまり運動にはなりませんが💦）も兼ねてこれで出かけています。

さて、この「キングダム読破堤」は空港から西に車で7-8kmほどの場所、「干潟よか公園」や「東与賀干潟ビジターセンター　ヒガサス」の海側の堤防にあります。この辺りの干潟は湿地の生態系の保護を目的としたラムサール条約にも指定されており、水鳥の渡りの中継地として、また秋には塩生植物であるシチメンソウの赤い花が見事に咲く場所です。
実は我が家からは6kmほどしか離れていないので、自転車で行くのにちょうどいい距離なのです。

我が家からはゆっくり走って約20分で到着。駐輪場にママチャリを停めてあとは歩きます。

早速東与賀干潟ビジターセンター「ヒガサス」の横を通り、

堤防に上がり「キングダム読破堤」を見てみました。見ると、第1巻は西に約300m先😵。

この風景は圧巻です♪

とりあえず第1巻のスタート地点まで行きました。さて、少し読んで見るかと見てみたら、

屋外での掲示とは言え、1ページの大きさは実際のコミックの大きさとほぼ同じ。流石に字も小さく、ほとんど目の高さから地面近くまであるので下の方はしゃがんで顔を近づけて読む必要があります。しばらくチャレンジしましたが、姿勢と文字の小ささに耐えかねて第一話の途中でまともに読むのは断念しました💦。

それでもざっくり眺めながら歩いていると、時々このようにコマ割りが大きい見せ場？と思われるページもあります。
スタート地点まで戻ったらこの「キングダム読破堤」が公開された後に出版された分は東側に追加されていました。

スタート地点にはちょうど展望台があり、上がったら有明海は干潮近くでどこまでも干潟が広がっています。遠く有明海を挟んで雲仙普賢岳も見えます。

それと、これは最近のニュースですが、このキングダム読破堤は「屋外での最長の連続した漫画ページ展示（16,290ページ）」としてギネス世界記録に認定されたそうで、その記念の認定幕も登場していました。来場者も今年1月の公開から既に10万人を超えているそうです。
しかし、考えてみたらこの場所は公共交通機関が何もないところで、最寄りのバス停すら北に4kmほど先になります。あとは田畑が続く平野の真ん中で、よく10万人も来たなぁと思います。

結局1時間ほど滞在して、またママチャリで帰りました。帰りはかなりの向かい風で自転車通学だった高校時代を思い出しました💦。電費アシスト付きで良かった😊。