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Hyundaiから15日間の無料モニター中のIONIQ 5ですが、短時間の試乗ではなかなか気づかないところも分かってきました。
前回は充電について書きましたが、考えてみればこの充電問題はIONIQ 5だけでなく、国産/輸入車に限らずどのBEV車にも一番日常の利用に関わる部分ですね。その点、72.6kWhという容量は安心感があります。
今回は基本的な走行性能ついての私なりの気づきを少し。専門家ではありませんので、あくまでも一般ユーザーとしてしばらく乗ってみての印象です。

まず、ドライブモードです。IONIQ 5には下のようにECO、Normal、Sportの3つのドライブモードがあり、ステアリング内の専用ボタンで簡単に切り替えられます。

ドライブモードが切り替わるとそれぞれメーターのデザインが変わります。特に一番強力なパワーを出すSportモードにすると、スピードなどの表示が赤に変わり、ちょっと気合が入ります。また、ECOとNormalでは中央下のグラフが回生ブレーキでの電力回収の状態を表しているのに対し、Sportモードではトルクのグラフに変わるのもいいですね。

さて、肝心のパワーやトルクですが、はっきり言ってLounge AWDならNormalで十分トルクフルで素晴らしい加速が味わえます。これでPassat GTEのGTEモードくらいでしょうか。Powerモードは前が十分空いている直線で試したくらいですが、アクセルを踏み込んだ途端、体がグイとシートバックに押しつけられ、背の高いSUVボディーなのもあって、ちょっと怖くなりました。制限速度なんてあっという間に超えてしまいますので、山道の登りのワインディングとか、高速での本線合流とかで真価を発揮するでしょう。それでも相当な自制心がないと危険だとさえ思います。モニター期間に同乗した家族や友人たちもこのパワーに驚いていました。特に、エンジン音の高鳴りなどと無縁の静かさの中でこの加速を体験すると、近未来の車感が伝わりますね。ほんと凄いです。

これらのドライブモードはそれぞれOFF(コースティング)、1〜3、そしてi-PEDALの5段階の回生ブレーキの強度と組み合わせることができます。それがステアリング裏のパドルシフトのようなスイッチでコントロールできます。Passat GTEはONとOFFだけなので、これもちょっと試してみました。Passat GTEの回生ブレーキもONにするとそこそこアクセルオフと同時に回生ブレーキが働いてダイナモのように減速エネルギーをバッテリーの充電に活用しますが、それが細かくコントロールできて自分の運転スタイルに合う強度を選べます。

私は感覚的にGTEの回生ブレーキに一番近いLv2〜Lv3がちょうどいいくらいでしたが、i-PEDALはさらに強度が増し、完全停止までやってくれるワンペダル走行も可能です。

まあ、この辺りは慣れの問題もありますが、i-PEDALだとブレーキパッドも減らないでしょうね。
しかし、フットブレーキも強力で、しかも効き始めがしっとりしてるのでとてもいい感じです。

ステアリングに対する応答も255/45R20という太いタイヤと相まってなかなか良いです。しかも遊びが少なくある程度路面からのインフォメーションも伝えて来る、自分としては好みの感覚です。20インチという大口径ながら、扁平率が45あるせいかゴツゴツした感じもなく、乗り心地もかなりよいと思います。
それから、剛性感も相当なもので、結構うねりや段差のある道路も硬めではありますがしっかり踏ん張るサスペンションで、ロールは少なくきしみ音などの不快な音は一切しませんでした。

このように、車としての走りに関しての基本性能はかなり高いレベルで実現していると感じました。

2月12日で愛車GTE2号と出会って2年になりました。
この2年は早かったですね。歳のせいか年々時間が経つのを速く感じます💦

丸2年のこのタイミングはちょうどHyundai IONIQ 5のモニター期間と重なっていて、カーポートで留守番することが多い日々ですが、まだしばらくは付き合っていきたいと思っています。
名車だと思います😊

＞＞愛車プロフィールはこちら

HyundaiのBEV車、IONIQ5 Lounge AWDの15日間モニターとして、先々週の土曜日にHyundai Citystore福岡にて車両を借り出してから10日間が経ちました。
IONIQ 5の15日間モニタースタート
平日は通勤に、休日はちょっとした遠出のドライブにとぼぼ毎日運転して、だいぶん運転や各機能の操作にも慣れました。疑問に思ったことや操作がわからないところはその都度Hyundai Citystore福岡の担当者に尋ねて教えてもらいましたが、今回は一番気になっていた日々の充電についてです。
普段の片道10kmほどの通勤ではエアコンやシートヒーターの暖房をかなり使う今の季節でも往復で7%くらいしか消費しませんでした。従って通勤だけなら2週間近く充電なしでいける計算になりますが、モニターとしては充電についても試してみたかったので早めに充電してみました。

我が家はPHEVのPassat GTEを所有しているため、カーポートにAC200Vの充電設備があります。VW純正の充電ケーブルもありますが、普段使っているのは随分前に中古で手に入れた日産純正（リーフ用？）の3kW（15A）のタイプで、これはVWの純正ケーブルと同じ出力です。容量9.9kWhのPassat GTEなら、このケーブルで0から満充電まで3時間15分程度で完了しますが、容量が72.6kWhもあるIONIQ5ではいったいどのくらい時間がかかるのだろうと思っていました。

実際に自宅の普通充電ケーブルを接続してみると、3kWに届かない2.7kWと表示されています。それでもこの時は走行用バッテリーの容量がまだ75%残っていたこともあり、満充電まで8時間20分となっています。実際、翌朝には満充電になっていました。

我が家はオール電化ではないのですが、GTE購入時に九州電力の「電化でナイト・セレクト」という夜間や休日の電気料金が割安なプランを契約していて、21時から翌朝7時までに充電すると電気料金も格安になるので、GTEは毎朝7時に満充電になるように車両側でタイマーを設定しています。

そこで、IONIQ5も同じように充電タイマーを設定して21時〜7時の間しか充電しないように設定してみました。
しかし、21時になっても充電が始まらず、一度充電ケーブルを抜いて再度接続すると充電がスタートするという症状が出ました。念のため３日間ほど様子を見ましたが、やはり21時になっても充電がスタートしません。朝7時に充電停止は正常に動作していました。これについて問い合わせてみましたらすぐに回答がありました。今回のモニターではHyundaiのBluelinkという通信アプリは使えなかったのですが、このBluelinkではなく車両での設定のみの場合、他にも同じ事案があるそうです。使えない以上、通信アプリでの設定が必要かは分かりませんが、とりあえず午後9時を過ぎたらいったん充電ケーブルの抜き差しをすることにしました。
確認したところ、我が家での一晩（21時過ぎから7時）10時間弱の充電では約35%分の容量が回復しました。ちょっと少ないですが概ね期待値に近い数値です。

また、せっかく無料で使えるe Mobility Powerのカードも受け取っていたので、一度使ってみようと、自宅からは少し離れていますが90kWの出力があるコンビニ駐車場の充電スポットに行って急速充電も試してみました。

割と最近出来た充電スポットで、充電設備も新しい感じです。それにしてもこのコンビニの駐車場はとんでもなく広いです。田舎なので広い駐車場を持つコンビニが多い（駐車場がないコンビニはほとんどありません）のですが、特に広くて驚きました。

Passat GTEは急速充電には対応しておらず、もっぱら毎晩の自宅充電がほとんどでしたが、今回は初めてのCHAdeMO急速充電です。
充電設備は2器とも空いていたので手順を確認しながら行いましたが、このぶっといケーブルの付いたコネクタを急速充電のポートに差し込み、充電カードで認証すると自動的に充電が始まります。

車両との通信が終わると充電が始まります。最初は41kW。

車輌側も同じ数値を表示してます。満充電まで33分と出ています。基本的な充電時間は30分なので満充電には届かないみたいです。また、残量が75%あったのであまり充電電力も上がらないかと思っていましたが、

途中では80kWまで上がりました。

その後85%を超えるくらいからまた充電電流が下がり始め、

95%では29kWにまで下がりました。それでも自宅の普通充電の10倍以上の電力です。

30分で充電が停止した時は満充電には届いていませんが、96%まで充電できました。

車輌側も同じ。

さすが急速充電、我が家の普通充電では一晩近くかかる容量が30分で回復しました。まあ、ガソリンスタンドに比べたら「30分もかかるのか！」となりますが、コンビニの駐車場でもあるので、買い物したり飲み物を飲んだりしてたら、特別急いでいない限りそんなに苦になる時間ではないと思います。
基本はやはり夜間の自宅充電ですので、遠出の時にコンビニや高速のSA/PAなどの充電スポットでの充電を気にする必要がある、ということでしょう。
ただ、緊急に外出が必要になる場合もあると思いますので、一家に一台のクルマがBEVだとちょっと不安はありますね。

おまけ。カーポートでもこの配置ならGTEにもIONIQ 5にも充電ケーブルが届くことが分かりました。カミさん号は外に出されています💦。ごめんね。

先月、Hyundai IONIQ 5に福岡で試乗してきました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/743697/blog/47473306/
試乗でそのパワーや機能に感心し、自分のライフスタイルとの相性も試したいと、試乗前に申し込んでおいた15日間のモニターにも当たらないかなと思っていたところ、今週初めになんと、当選のメールが来ていました♪。
モニター期間は本日（2/3）から2/17までの15日間です。
https://www.hyundai.com/jp/brand/events-JP1PEM00000000000547
そこで今日はJRとバスを使って受け渡し場所であるHyundai Citystore福岡へ行ってきました。
前回の試乗の時にも対応してもらった担当君に免許証などを提示し、必要書類にサインした後、諸注意などが書かれたファイルをもらいました。
ファイルの中にはEモビリティパワーの充電カードも入っていて、モニター期間中はフリーで使えるとのこと。これはありがたいです。自宅の貧弱な充電設備はPHEVには十分でも、さすがにBEV車では不安がありますし、急速充電も出先で試してみたいと思っていたところでした。

その後車両と対面。グレードは前回と同じLounge AWDという総電力量72.6kWh、航続距離577km(WLTCモード)、305PS、605Nという最強モデルです。

カラーはオプション色のグラビティゴールドマットですが、見た感じはゴールドと言うよりマットなシルバーに見えます。
まずは持って来たETCカードをセットして、担当君を助手席に乗せて再度説明を受けながら近所をドライブしました。

その時に気づいたのですが、充電は100%なのに航続距離が294kmとえらく少ないこと。担当君に聞いたら、それまでの走行での電力の消費具合で変わるので、かなり電費が良くない走り方をした後なのでしょうねということでした。普通に乗っていれば真冬の今の季節でも400-450kmくらいにはなるということです。せっかくの長期モニターなのでその辺りも回復具合を見ていきたいと思います。
今日は別の用事もあり、雨も降り出したのでそのまま高速に乗って帰りましたが、ACCの作動中に車線変更をする時にはコンフォートウインカーを出すだけで自動的に車線変更をやってくれるなど、先進機能も確認できてちょっと感動。

途中、用事を済ませながら市内の渋滞を抜けてから自宅に着いた時は、85kmほど走ってバッテリーは残り75%となっていました。確かに少し数値は良くなっていますね。

ちょうどカミさんが出かけていたのでGTEの隣に停めてみました。やはりボリュームありますねー。

その後、GTEと入れ替えて充電ケーブルを繋いでみました。充電口は右後方のフェンダーでしたが、ケーブルはなんとか届きました。

しかし、普段使っている日産の充電ケーブル（3kwタイプ）では2.7kw位までしか上がらず、やはり普通充電ではかなり時間がかかりそうです…。

夜になってグローブボックスから取り出したこのかなり分厚いマニュアルを開いてみましたが、目次や索引を頼りに必要な情報だけを拾うのも大変そうです。まあ、Passatも変わらないくらい厚いし分かりにくいのてすが😅。

返却までの間はできるだけこのIONIQ5を普段の通勤や買い物、それから休日の遠出などに使って、時々は気づきや使用感をブログに書きたいと思います。

Q1.鉄粉除去の処理をする頻度を教えてください。 
回答：年1回くらい
Q2.普段は何を使って鉄粉除去をしていますか？
回答：Keeper鉄粉クリーナー
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【ベリーベリーラッシュ】 について書いています。

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