ステアリング交換とスピンターンノブ 交換

純正ステアリングから交換します
自分初めてエアバッグ付きの車両のステアリング交換をします。
先駆者の方々の投稿を見て予習をして、さあやってみよう！

まずはバッテリーの−端子を外して10分程放置します。

純正ステアリング直径約Φ370mm
参考までに…

10分待ってる間にスピンターンノブも交換します。
サイドブレーキのノブの取り外しは色々あると思いますが、これはつまんで回して取る方法
ただ、指の力だけだとまず回りません。
ゴリラ程握力がある人ならイケるかもしれませんが、諦めてウォーターポンププライヤーで掴んで回してください。
力自慢の方は是非指でやってみて下さい。

ノブを取り外して中に入ってるスプリングを除去してスピンターンノブを取り付けて完成
簡単でしょ？

10分経過したはずなので、続きをやります。
まず、エアバッグを外します。
ハンドル横にスクリュー2本で留まってます。
調べてみると、トルクスもしくは六角ボルトとのこと
ほぼほぼトルクスだと言うことでT30を用意していたのですが……

自分のは＋ネジで留まってました…
前オーナーさん社外ハンドルに替えてて、売却時に純正ステアリングに戻したんかな？
で、トルクスがなかったから適当なネジで留めたんかな〜？？(@_@)

エアバッグを取り外すとこんな感じ
黄色いカプラーがエアバッグの配線です。
ロックを外して引っ張ると簡単に抜けます。
赤い線はホーンの配線

これらを外してから真ん中の17mmのナットを緩めます。
半分ちょい上くらいまで緩ましたら、思っきしハンドルをユサユサしながら引っ張ります。
自分のはわりと簡単に抜けました。
やはり前オーナーさん社外に替えてたかもな

クロックスプリングをズラすのが怖くて一刻も早くボスを取り付けたかったので、写真も撮らずでした。
今回コレが1番怖いポイントです
ズレたら元に戻す自信ありません。
ただ、この後エアバッグキャンセラーをぶっ刺してボスにビニテでグルグル巻くのですが、その時なんかちょっとクロックスプリング動いちゃったような気が……
見なかったことにしました。
怖いものには蓋をする、そういうタイプの人間です！

ちょっとこの時暑さと、蚊がクソほど鬱陶しくて写真を撮るのを忘れておりました。
エアバッグキャンセラーをぶっ刺し、ボスにビニテで巻き付けて、カバーを被せます。
写真はそこまで終えた図
あとはステアリングとホーンボタンを取り付けます。

で、完成
バッテリー端子を着けて、SRSエアバッグの警告灯が付かないのを確認して下さい。
うんうん、かっこいいですね
やはり新品ステアリングはサイコーです。