@かんとくのブログ一覧

AIの威力を試すため、自車の写真をもとにチューニングしてもらいました。
ライトが後期型になって、ドアも減った？

2024年の夏、とあるワインディングロードで突如1気筒失った我が120i
マフラーからガソリン臭がしてきたので、無理せずレッカーでドックイン
嫌な予感は的中し、原因はDMEでした
その後、水温センサー不良で再度修理

今度こそ、と思いきや次は謎の空燃比が薄い＆燃圧が低いというエラーが
ここで、高圧ポンプを疑い、装着してもらうも改善せずで、低圧ポンプも併せて交換しました
ところがこれで完治せず、結局カムカバー交換で改善しました

このタイミングで前々から懸案だったバルブステムシールを交換し
ウォーターポンプの不具合も対策しました

ようやく完治かに見えましたが、新たなエラーが
バノスアクチュエーター、チャージセンサーを交換して今度こそ完治
この時点で2025年春になっていました

ここまでの修理費用は、ご想像にお任せしますが、
ご協力いただいた整備工場様の多大なるお取り計らいにより、
経済負担も軽減でき、引き続き120iとのカーライフを楽しめることになりました

メッセ駐車場満車につき、付近の住宅地で駐車場を見つけて何とか入れました。
BMW m3は西部警察のスカイラインRSみたいなカラーリングで、かなり好きです。
max oridoのZはちゃんと完成してました。
アナウンサーの安藤さんのトークは車好き必見です！！
ブラボー

BMWF20_120iに乗り換えてしばらく経ちました。実際、所有して感じたことを書いてみます。

《基本性能の高さ》
私のは標準車120iで、ブレーキ関係はF30と同じものを使用していました。標準車の116iは一回り小さいので、スポーツ走行をされる方は120iがベターと思います。また、N13エンジンはミニやプジョーが数年前から採用していたプリンスエンジンがそのルーツであり、考えようによっては、事前にマイナートラブル・テスト済みと解釈できます。F20では、この熟成されたエンジンを縦置きにし、補器類をBMWオリジナルにしたものですから、安心感があります。ただし、BMWオリジナルな箇所、つまり水漏れ対策等は必要です。なお、プラグやＩＧコイル等の消耗品交換は当然必要で、DMEも内部パーツのコンデンサーには寿命があり、消耗品と割り切りましょう。シャーシや足回りは基本F30,F22,F36などとも共有しているため、重量の軽い1シリーズにはオーバースペックなものとなっています。極めつけはZFの8速ATが惜しげもなく投入されている点です。上質な乗り味、スポーティーさを両立する立役者です。

《チューニングの可能性が∞》
８ATは減速時にブリッピングしませんが、これはコンピューターをチューンすることで、ブリッピング機能を付加することが可能です。また、トルクリミッターも解除でき、ダイレクトで素早いシフトチェンジが実現します（実行済み）。エンジンはその気になれば、Bootmod３などでモアパワーをインジェクターやポンプ、エアフロの強化なく得られるようです。足回りは、F20系だけでなく、他のＦ系パーツの流用も自由自在で、特にホイール関係は好みのオフセットとインチを選びたい放題です。私は既に、Z4の17インチ、E90の16インチを活用しています。

《結論》
まとめますと、120iはコスパのよい案外にスポーティーな車という印象を持ちました。基本的なハードはM235やGRスープラと通じる（ちょっと無理があるかな）ものがあり、市場価格を勘案すると、非常にお得感のある車ではないかと思います。勿論、買って正解でした。

4月の土日をつかって、Touranで白馬八方尾根まで行ってきました。
現在、東京のスキークラブに入会しているのですが、コロナの影響でキャンプがことごとくキャンセルになり・・・感染リスクも考慮してソロ・スキーを計画しました。

今回の相棒は、スタッドレスタイヤを履いたTouranでした。
フロントショックアブソーバーをモンローOESに交換して以来、コーナー中の内輪バネが伸びにくくなり、明らかにロールスピード（速い⇒遅い）とロール角（大⇒小）が純正比で改善しました。
それでいて乗り心地はスポイルされていません。モンローのOESは純正＋アルファの満足感を与えてくれるショックアブソーバーだなぁとしみじみ思いながら、道中を愉しみました。

さて、本来の目的のスキーといいますと、写真の黒菱ゲレンデの中心に滑り、少しコブにも入りました。が、最後は膝が攣って終了となりました。
トレーニングをせずにハードな八方に行ってはいけませんね。反省