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スポーツモードに入れて山坂道を走ってみました。スポーツモード（DSCオフも）ではハンドルが重くなるので、これだけでコーナリング中のダイレクト感が増すように感じます。

アクセルオフでは、リサーキュレーションバルブが解放されてプシュ～！と小さいながらも音がするので、スポーティーな印象です。最大ブーストは0.92kpaを記録しました。パワー感は前車156GTAのV6-3.2には及びませんが、CG誌では0⇒100km/h加速がGTAの7.1secに対し、120iは7.7secと大きな差がないこともあり、今のところ不満はないです。

足回りは、山坂道では少しだけ動きが大きいと感じます。特にリア。あと数センチなんですけど、後席の同乗者が不快にならないようにチューニングされている分を削ぎ落したいと感じます。このバネのままショックだけでもシャキッとしそうですが、バネまでやるか、悩み甲斐がありそうですね。

ZFの8ATは街乗りの多くのシチュエーションで流石の使い勝手ですが、スポーツ・プラスモードがないグレードなのでマニュアル操作をした際に、セレのようなブリッピングがなく、意気消沈ぎみになりました。これは、後付けパドルシフトとコーディングでどこまでスポーティーさが出るか、要改善事項とします。

最後ブレーキは、前後のスプリット比がリアにしっかり分配されていて、車体全体が沈み込みます。がしかし、ガツンとフロントブレーキで止まりたい～という気持ちと噛み合わないという印象もあります。ブレーキングで前のめりになるとリアへの油圧配分を増やしているのか、制御ロジックはわかりませんが、なんかやってるなぁと思うことしばしでした。BMWのブレーキは前後のバランスを考えながらやらないといけないようです。因みに私の120iはリアディスクがソリッドのバージョン、フロント径は300mmのやつらしいです。普段使いには、バネ下が軽いことはよいことです。　では

Q1. 本企画への意気込みをお願い致します！MICHELIN X-ICE SNOWの高速道路での安定性と雪山での操縦性を是非体感したいと思っています！

156GTAからBMW120i(F20)へ箱替えしました！

新型コロナウイルスの影響で、危険！？な電車通勤を止めてGTAで通勤が始まった。セレスピードとクラッチをOHしてから約1万キロを走行、駆動系の不具合から解放され快適なアルファライフを送ることができている。

日々の楽しみの一つに、セレスピードとの対話がある。発進時は右足の数ミリの動きを駆使して、純正のカッパーミックスクラッチ（目視で確認したので多分カッパーミックス）のミートをコントロールすると、マニュアルトランスミッション車に乗っている”半クラ”感覚を味わえる。ダウンシフトの気持ちよさは言わずもがなだが、アップシフトも面白い。アップシフトの信号をパドルシフトでコンピュータに送った後、0コンマ5秒後にアクセルを抜くとクラッチが切られた状態でトルクが抜けるので、ピッチング方向の動きをミニマムにすることができる。結果、非常にスムーズなギアチェンジを行うことができる。

家族の車であるTouranは湿式6速DSGで文句ない乗り味だが、マニュアルトランスミッションの乗り味を少し残したこのセレスピードの味わいもまた、趣深いものである。