アーシング
| 目的 |
チューニング・カスタム |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 中級 |
| 作業時間 |
30分以内 |
1
先輩諸兄を参考に、特にシフトの問題を解決したくて導入。
バッテリーからの線は２２ｓｑのものを使用。
写真はありませんが、エンジンルームへ到達させるのは、「例の」ゴムとの非常にアツい闘いがありました。
2
エンジンルーム後部のアースポイントに集合部を設置。
リアバンパーをはずした折に下向けにも取り付けており、エンジン下部のアースも集合。
3
各シリンダー間。なお、エンジン下部も同様に。
4
インテーク部
5
左リアタイヤ付近にお豆腐１丁ほどのハコがあり、これがクラッチアクチェイター。ここに１本引くと、シフトの問題が一発解消。
全くの別モノに。
写真下に伸びている銀の１本はマフラーアース。
6
エンジン下部の純正アースポイントに増設。
写真はありませんが、タービンにもアーシング（高温を考慮してマフラーアース）。心なしかタービン音が変わりました。
7
エンジンルーム全景。
ファン上部の取り回しが緩んだことで、１本がファンに干渉していた。
この写真後に直しました。
なお、エンジン前面にバルクヘッド部としてボルトが１本あり、ここに繋いだところ、オーディオ関係の音質が向上しました。右上への線は、エアコンユニット。
オルタネーターは、適当な場所が無く断念。
8
実施の感想としては、これほどの劇的な変化には正直驚きです。
パワー、レスポンス、質感のいずれもが向上し、非常に楽しい。
特にエンジン上部はパワーに、下部は質感に影響するようです。
関連パーツレビュー
[PR]Yahoo!ショッピング
入札多数の人気商品！
[PR]Yahoo!オークション
関連コンテンツ
関連整備ピックアップ
関連リンク
他の整備手帳を見る
