オルタネータ OH

オルタネータから異音がし始めたので、完全故障する前に、OHしました。
ターボだと上から抜けないらしいですが、NAだと上から何とか抜けます。
邪魔なホースとかパネルとか外して、オルタの出口つくってから、オルタを外します。

オルタ上側のボルトを抜いてから、ハーネスを抜きます。
この段階で、バッテリーマイナスを外すのを忘れていたのを思い出し、慌てて抜いた。

とれました。
車の下側から、バールのような物を活用して半ば強引に取り外した。

インパクトを使って、ボルトを外しプーリーを外す

ぱかっとわれて、中身が出てくる。
ちなみに、ばらすときにはプーラー使って、ケースを割った。

あまり使わない、サイズのディープソケットを使って
お亡くなりになっている、プーリー側ベアリングをたたき外す。

何気なく撮った、新しいベアリングと古いベアリング
ちなみに、反対側のベアリングも新品に交換してある。
あと、ブラシも新品交換

ある意味、これが一番の肝。
オルタ付け根にある、カラー
これが、固着していて本来ならプライヤーでつまめば
押し込めるのだが、これが押し込めなくなっていた。

このカラー、オルタの取り付けボルトと一緒に締め込んで
根元を固定するために存在する物なので、取り付け時に
カラーの位置をずらさないと、入れるのに苦労する。

手が入る車種ならカラーをたたけば良いのだが、SWの場合はそうも行かない。

いろいろ考えたあげく、写真のように
プーラーの根元＋プーラーのボルト＋19mmソケットを写真のように組み合わせて、ボルトを締め込む。

すると、カラーがステーに押し込まれてゆくので
カラーの位置が適切な位置に戻る。

後は、ボルトやらソケットを外してオルタを取り付ける。
取り外しの苦労が嘘のようにかんたんにはまるので
ボルトを取り付けて、ベルトを引っかけて作業おしまい。

なので、もしオルタの交換方法を調べてこれを見ているのであれば、
作業前に、M8辺りのボルト＆ナットと適当な19mmソケットを用意しておくと幸せかもしれない。