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最近寝る前に，よくモーターファンを読んでいます。低燃費エンジンとして，VWとかBMWの加給ダウンサイジングエンジンがよく出てきます。一方，日本車の記事を見てみると，プリウスとかスカイアクティブなどのミラーサイクルエンジンも，ちょいちょい登場しています。

なんで日本メーカーは加給をやらないのか，前から気になっていたのですが，理由が分かりました。ミラーサイクルの方が，膨張比が稼げて効率がよいからです。具体的には，加給ダウンサイジングで圧縮比10位のエンジンが，CO2排出量換算で最低でも240g/kWhなのに対して，プリウスのミラーサイクルは最低で220g/kWhを叩き出すそうです。燃費が10%近くよいというのは，非常に大きな差です。

ミラーサイクルの欠点は，排気量なりのトルクが出ないことです。吸入する空気を行程容積よりも絞っているので当然です。圧縮比を犠牲にして小型軽量化を取るか，エンジン体積と質量を増やして効率を取るか，どっちも一長一短ですね。