DBA-RC1のブログ一覧

先日の大雪の後の様子です。

たった1日でこんな状態，高さは約60cmくらいでした。

昨日BRZを見た後、もう少し調べてみました。その結果、左右のエアバッグに加えて、左右のサイドエアバッグ、さらにカーテンエアバッグまで全車標準（200万のグレード含む）になっていました。また、ABS,EBD,TRC,VSCすべて標準装備です。

ヘタなファミリーカーよりも安全じゃないか・・・


トヨタは過去に「全車サイド・カーテンエアバッグ装備」の大風呂敷を広げておいて、実際にはやらなかった前科があります。こういうコストが厳しい車種にも装備されたことは歓迎すべきです。

R2のリアワイパーゴムを交換しにスバルディーラーを訪れたところ、なんとBRZ（WRブルー）が展示されていました。実機を見るのは初めてですが、これは素直にかっこいいと思いました。

エンジンルームを見せてもらうと、エンジン搭載位置の低いこと・・・　フロントサスのマウント位置もレガシィなんかよりも圧倒的に前です。バルクヘッドとの間にがっちり補強が入っており、ロードスターなんかと同じ見た目です。

またインマニが前から入るレイアウトがスッキリしていいです。電動パワステ採用でポンプがなくなったことで実現したそうです。外に出ているベルトは１本だけで、発電機・エアコン・ウォーターポンプを回しています。

なにより圧縮比12.5:1の高圧縮にもかかわらず、最大出力200hp@7000rpmを出しているのが信じられません。トルクも20.9kg/mとメチャクチャ出ています。

スバルは過去にBP5型レガシィで2L NA 200hpのエンジンをラインナップしていましたが、ポート噴射のまま高出力化した影響からか燃費がかなり悪かったと記憶しています。このFA20直噴エンジンなら、高負荷時に直噴の冷却効果で逃げられますから、すごく良いですね！インプレッサにも積んでくれー

燃費はJC08で13km/L程度ですが、今をときめくエコカー（笑）のエコタイヤ（笑）でもはかせればすぐにでも15オーバーとか行けそうです。何しろ、空力性能では圧倒的ですし、エンジンもスカイアクティブ並みの高圧縮、車体も軽く、ATもガチガチにロックアップできる仕様でしょうから・・・

これだけ燃費に貢献する要素が揃っていながらこの数値とは・・・わざと低くしているか、ほかの車がとんでもなくインチキかのどちらかですね。


ああ、金があればすぐにでも買いたい・・・就職するまで待っててね！

日本国内にある車両はすべて車検を受けています。そして，車検時のデータには走行距離が記録されます。

ということは，国内のガソリンとディーゼル燃料の販売量と，車検から得られた各車の走行距離から，ガソリン車とディーゼル車の実力燃費が出せるはず・・・

もちろん，車両重量が考慮されないので，重量者の多いディーゼルがボロ負けするでしょう。しかし，問題はそこではなく，近年国土交通省が盛んに言っている「トップランナー方式による自動車燃費の改善」が本当に実現しているかどうかです。

ここ10年，安全性能向上のために車体の重量はどんどん増加しています。一方，モード燃費はどんどん良くなっていますが，所詮はお受験専用のＣＶＴチューニングのたまものです。ＣＶＴは伝達効率が低いので，高速道路のような一定の負荷条件では，従来のロックアップ付きＡＴに劣ります。


個々の車体がどの時期にどれだけの燃料で走行したかはわからないので，あくまで概算になりますが，数千万台の平均ならそんなに誤差はないでしょう。一度見てみたいものです。

今月のベストカーに、スーパーチャージャー仕様のマーチが今年9月発売予定と記載されていました。

おそらく、欧州ですでに販売中のDIG-Sエンジンのことでしょう。このエンジンは圧縮比13でデミオと同じ、さらにスーパーチャージャで加給するエンジンです。

特にマニュアル仕様なら、余裕のある低速トルクが気持ちよさそうです。