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2014年12月26日

気がつけば

リバっちのオドメーターが８８０００キロを越え、5月末に納車後１００００キロを走行しました。

とにかくＡＴなのにクリープが出ない状態で乗りにくい個体でしたが、純正形状エアクリ交換、プラチナプラグに交換、アーシング、バッテリーコンデンサと点火系メインで手を入れ、なんとかクリープが出る状態になり、同時に燃費もアップしてエンジン系はまあまあの状態になりました。

エアクリ、プラグ、アーシング、コンデンサ…侮れません。

スタッドレスが鉄チンなので、その影響か最近クリープが弱くなった気がするんで、トラストのエアクリにしてみたいと画策しております。

その前に…

バッテリー交換ダー‼

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Posted at 2014/12/26 17:58:14

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青豆 2014年12月26日 18:56 呼ばれなくてもジャジャジャジャーン(〃Φ∀Φ〃)ノやぁ♪ 古くなってくるとコンデンサが全部逝っちゃうからな～(>_<) ダイナモも逝くのは中のちっこいレギュレーターが大半らしい。部品単体は1000円しないらしい。アッシーになるから高いけど･･･	コメントへの返答 2014年12月26日 19:15 毎度で～すコンデンサはそうね。逝っちゃいますね。最近、しっかり発電するようになったんだけど逆に怖いなー
グラグラEX 2014年12月26日 19:04 ヒロカワさん、どうもです～。ヒロカワさんのリバっちがどうなのか解りませんが最近のＡＴはクリープ現象を抑えて作っていますので昔の様なブレーキを緩めるだけでスルスルと進む車は減りましたね。逆にプラグ、アーシング、コンデンサを交換するならオルタネーターの交換をお奨めします。例えば７０Aの物を９０や１００Ａの物にチェンジする方が効果が高いですよ。	コメントへの返答 2014年12月26日 19:24 毎度です～１３年物ですからムカシの設計でしょーエアクリ、プラグ、アーシング、コンデンサは一つずつ効果を確認しながらやったんで、オカルト物も以外に侮れませんよ。電気系はオルタからってのもわかってはいるんですが…なんとなくアーシングとかの配線がエンジンルームに這ってると見た目で満足してしまうんです。
よしま改２号機 2014年12月26日 20:40 押忍！、大先輩。さすがですねー！。後は、猫耳帽とEVA改弐号機で、クリープUP（気分・笑）ですねー！。【爆】	コメントへの返答 2014年12月26日 20:45 毎度～うん… まあ… 考えとく…
のりっこう 2014年12月26日 23:40 こんばんは～自分のイプサムは最近、エンジン始動後にチェックランプが消えるのが遅いのが気になっています（汗あと少しで12マンキロだから仕方ないか… 点火系のリフレッシュやってみるか♪ ご指導お願いしますね♪	コメントへの返答 2014年12月27日 5:56 おはようございま～すチェックランプは消えれば気にしませ～ん一つずつ交換して変化を確認するのも楽しいですから、とりあえずオルタネーター。コイルやコードも代えたいですね。それともヒロカワのようにオカルトグッズでいきます？諭吉さんの事は無視してます。

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青豆 2014年12月26日 18:56 呼ばれなくてもジャジャジャジャーン(〃Φ∀Φ〃)ノやぁ♪ 古くなってくるとコンデンサが全部逝っちゃうからな～(>_<) ダイナモも逝くのは中のちっこいレギュレーターが大半らしい。部品単体は1000円しないらしい。アッシーになるから高いけど･･･	コメントへの返答 2014年12月26日 19:15 毎度で～すコンデンサはそうね。逝っちゃいますね。最近、しっかり発電するようになったんだけど逆に怖いなー
グラグラEX 2014年12月26日 19:04 ヒロカワさん、どうもです～。ヒロカワさんのリバっちがどうなのか解りませんが最近のＡＴはクリープ現象を抑えて作っていますので昔の様なブレーキを緩めるだけでスルスルと進む車は減りましたね。逆にプラグ、アーシング、コンデンサを交換するならオルタネーターの交換をお奨めします。例えば７０Aの物を９０や１００Ａの物にチェンジする方が効果が高いですよ。	コメントへの返答 2014年12月26日 19:24 毎度です～１３年物ですからムカシの設計でしょーエアクリ、プラグ、アーシング、コンデンサは一つずつ効果を確認しながらやったんで、オカルト物も以外に侮れませんよ。電気系はオルタからってのもわかってはいるんですが…なんとなくアーシングとかの配線がエンジンルームに這ってると見た目で満足してしまうんです。
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