今度は

隊長、今回の件は様々な問題を露呈させましたね。

スバルは30日にあらためて記者会見を開くそうですが、その前に発覚した「やっちゃえ」の方は１回目の車検未施工車に対象を絞ってリコール対象としましたよね。これでは、出荷前検査＝車検で済むような内容ととも受け取れてしまいます。ならば、最初から納車前にディーラーで検査するだけで「実はよろしい」と言ってるのも同然かとも考えられ、そもそも検査って何？って話になっちゃいますよね。

で、（資格がどうであれ）出荷前検査を担当する人間は、そのメーカーの看板を背負って自信を持って出荷しているはずなわけで、だったら「別にリコールする必要は無い」って社長が言い切ったって良いんじゃないかとも考えられます。

「メイドインジャパンの信用が･･･」なんて声もありますが、「だったら最後まで信じなよ！」とも思ってしまうわけで、ホント、論点が定まらなくなってきました。スミマセン。

うん
ホントはもっと長文でしたよ
書いてるウチに収拾がつかなくなっちゃって（笑）

報道記事等を色々と読む
そのなかに
「完成車検査は車検に相当」云々・・・
ってのがありまして、事実上の車検・・・
ととらえられますんです

「有資格者による完成車検査を国がメーカーに義務付けていて、その検査をパスする事でナンバー交付時に車検済みとして処理」云々・・・
これ「有資格者」としか書いてませんが、「各社の独自基準による有資格者」なんですが、ふつうに考えれば車検官相当。
なんだけれども国家技師ではないし、技量は天と地。
つまり
「製品」として出荷できるかどうか
ってレベルから
「自動車」として支障なく使用できるか
まで、極端ですがメーカー間の差はあるハズで形骸化した義務

「製品」としてなら家電も玩具も工業製品には最低限必要なもので品質と安全を維持するもの
クルマは安全性のレベルを数段上げているという事

「燃費」の時も思いましたが、型式認定するという事は「国のお墨付き」なわけで、問題の根源は国（今なら国交省）じゃね？
と思いいたるわけです。

だいたいやね～
今の車両製造技術は製造精度は１００％近いですよ
３０年前というと、スバルならレガシィが出る数年前ですが、ミスがあれば次工程で作業できないほど緻密な製造精度が求められているんですから。
もう、出来上がった時点でＯＫじゃね？ってくらい。
例えばフェラーリみたいに手作りじゃないんだから（一部ロボット入りますがエンジンは手組み。ＧＴ－Ｒもそうでしょ。だから高額になる）
アメ車みたいに、アバウトで作業空間ありまくりなら後からの作業もラク。
水平対向のプラグ交換の作業量、なめんなよ！
と言いたい。
軽自動車だって、アレコレ外さんと手が入らんでしょ？
入っても動かせない。

んと・・・
返答も、とっ散らかってますが、そういう事じゃないかと（汗）

国（国交省）が悪い