何処へ向かっているのか

突然ですが・・・
「スバル車の後ろを走行する場合は、通常の３倍の車間をとってください」
と勝手に思ってます

既に多くのかたが、アップしていますが・・・

ショックがハンパなく・・・

裏切られた感もあり・・・

落ちてます・・・

「スバル水平対向エンジンのバルブスプリング強度不足。最悪の場合、走行不能に云々」
最悪の場合、死者が出るの間違いじゃない？

スバル（富士重工）車＝真面目なクルマ造り、故障は多いが基本部分は頑丈

だと信じてました・・・

が

「SUBARU」に社名変更した途端、ぼろぼろと不正、不具合の嵐

排ガス不正なんかは社名変更以前、レガシィが出る前からという・・・

バルブスプリングを交換するには、水平対向エンジンゆえにエンジンを降ろさなければならないはず。
シリンダーヘッド横に余裕が無いですから。
つまり
世間に出まわっている殆どのクルマに積まれている直列エンジンより整備性が悪い。
その代償として、「コーナーリング時のロールが少ない」とか「左右バランスが良い」という「性能」を得られているわけですが（これは素人のヒロカワでも体感できました。

で

「流石スバル」「流石水平対向」と惚れ込んでいたわけです

ヒロカワがスバル好きになったのは、「中島飛行機」が前身であったというのもあります
飛行機のエンジンが空中で壊れたら・・・なので、という理屈ではなく、三菱と共にゼロ戦を造っていたから
資源不足の中、相手に性能で劣る機体になっても、相手をビビらせたゼロ
これについては後にパイロットの技量が上回っていた（らしい）という事を知るわけですが、現代の航空自衛隊も同様です（もっとも、今は遠距離ミサイル戦が主なので、直接対峙するのは領空侵犯機へのスクランブルのみだと思いますが）

トヨタさんへも迷惑をかけていますが、問題は・・・
「エンジンは全て国内生産である」
北米へは「部品」として輸出して現地で車体に載せてます

つまり、国内だけの問題ではなく、スバルのメイン市場である北米のエンジンにも対応しなければならない点。
これは現地法人が米運輸局に申告するまでの時間差が発生すると思いますが・・・現地ユーザーがどう捉えるか

８６の次期モデルはスバル製ではないという噂もあり、トヨタにも見限られたのならば、エアバック会社の二の舞ならんだろうか。

なによりも、ユーザー離れ、販売店メカニックの作業負担、そして対応待ちをしている間にユーザーにもしもの事があればどうするのだろう。

スバルだけを表に出していますが、本来の原因がどこにあるのか
設計強度？
コスト削減のあおりを食ったスプリングを製造した会社？