ヒロカワのブログ一覧

みん友、よしまさんのブログ、８月２３日「空気圧が気になりました・・・」と８月２４日「燃費が気になる方へ」を読んで、「空気圧低いよな～（６月時点で２５０ｋＰａ）」と思いつつ、なんとな～く先延ばしにしていたタイヤの空気圧チェックをやっと実行しました。




結果はタイトル画像のとおり４本とも２２０ｋＰａ・・・



※画像は無断借用です・・・m(__)m


それでも９キロ／Ｌ弱の燃費・・・


チャリ用空気入れで入れました・・・２９０ｋＰａまで


死ねます・・・


一本あたり２００回ポンピング・・・


月イチでチェックしましょう


ところで、何故チャリ用空気入れなのかというと・・・

冷間時空気圧に拘っているからですが・・・よくよく考えてみればスタンドやバックスで入れて冷えてから微調整すればいい事に今、気づきました（←アホ）



３０年、クルマ乗ってて、やっと気づいた・・・



多分、いや、確実に筋肉痛になります（あさってぐらい？）



当然ですが転がり感アップ↑↑

思っていたほど突き上げもない。


適正（多分）空気圧ってイイですね。

ＧＴ４から移植・・・

などと大掛かりな事はできるはずもなく・・・

ローター風スペーサーを仕込んだだけです；；


キャリパーが無いのでバレバレです・・・

足回り交換時、スペーサー７ｍｍを仕込んでいたのですが、

「ナットの噛みが不足してるんで、このままだと高速とかで外れるかもしれませんよ～。リバティだと５ｍｍが限界です～。」

というショップのアドバイスを素直に聞いて、４ｍｍのスペーサーとディスクローター風スペーサー０.7ｍｍを仕込みました。

ついでに、ホイールナットもブルーアルマイトに変更。

初めて見た時は

「こんな子供だまし、買うやついねーよ」

などと思ってましたが、気がついたらポチってました・・・

税込み￥１，６２５です。

と言ってもリバっちの話です。

昨日、書き忘れたのを起きぬけに思い出したんですが、マフラー交換でもぐった時に発見しました。
右後脚から出血してます。

左カーブや左折後の加速時に右後ろが「グニャ」ってなってたんで、気にはしてたんですが・・・

ちなみに左後脚は出血ナシです。


元々、バネは変えるつもりでＺｏｏｍのダウンサスを準備してたんですが、なんとな～く交換せずに先延ばしにしてたんです。
急遽、ダンパーを手配。おなじみカヤバのＮｅｗＳＲ。４本まとめて交換します。


こんな事なら、先走ってダウンサス買っておかなきゃよかった・・・。
車高調にしたかったっス。

今日は朝からプラグ交換です。

アーシングとかの前にチェックすべき場所でした・・・

付いてたプラグはというと

ＮＧＫの中心電極がＶ型の奴です。
「ダブルでスパーク！」とか言ってた・・・知ってる人いませんよね。
４本ともこんな幹事で、焼けは良いと思いますが電極が両方とも減って丸くなってます。
ギャップも開き気味だと思いますが、ゲージがどっかに旅立ってしまって見つからないので目測で２ミリは開きすぎでしょう。
叩いてもいいんですが、電極も丸くなっているので交換します。

新旧ご対面

新しいのは、デンソーのプラチナです。電極の細さが良いですね。

高校生の頃、電極を削って細くして原チャリにつけてました。
６０キロはよゆーです。
四輪並走で１００ちょっと出た記憶がありますが、直後にピストンが溶けて圧縮しなくなって修理した記憶が・・・
小さいとはいえピストンが、焼きつく前に溶けるとゆー幸運なのか不幸なのか判別しにくい状況になった思い出があります。
１００で焼きついたらリアタイヤロックで最悪投げ出されますからこの世にいなかったかもです。
ノーヘルＯＫの時代ですし。
時効ですし（多分）・・・

話しがそれました。

デンソーもプラチナも（レガがそうだったかも知れませんが、水平対向は素人がプラグ交換すると半日かかるんで、確認してません・・・）たぶん、初めて使います。
二輪レースのイメージでＮＧＫばかり使ってました（腰を痛めて二輪は引退しましたが、５０～４００、オンオフ問わず乗ってました）が、例の如くネットで検索して安い奴です。
１本税込み７２９円×４本＋送料で３６８６円でした。
店頭の半額程度ですかね。

交換後の感想はというと、スタート時のアクセルレスポンスがスムーズになりました。
今までは、少し踏んだぐらいじゃ回転が上がらず、少し踏み込みすぎてしまう為に急発進に近い状態でした。
エンジン始動や加速自体はあまり変化が無いです。

が！

アーシングで消えなかった不満点が一つ消えたので最高の買い物でした。
点検整備も弄りも基本が大切ですね。