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５ナンバーサイズスバル車好きのリバテイ乗りだった人

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2016年03月18日 イイね！

第一回アイドリング不調テスト結果発表

結論から言いますと・・・現状、安定しております。
なので・・・テストもへったくれもなく、症状再現できませんでした　Ｔ△Ｔ



不調時状況の整理（エンジン、ＡＴはじゅうぶんに温まった状態）

レギュラーガソリン使用下において

①ドライブレンジにおいて信号待ち等で停止中にタコメーターのグラフの目盛が変わるか変わらないかのギリギリの範囲でアイドリングが上下する。
②同停止中、ニュートラルでは発生しない。
③エアクリーナーは交換したばかりですがインマニはクリーニングしてません。



ハイオク使用下

Ｄレンジでも安定してます・・・以上！


実は、クリープが弱いんでブレーキの踏みが甘くて、クルマが動きたいけど動けないという状況になり車両の動きは無く、エンジン回転だけ上下しているのでは？と考えました。

で、

停止状態からクルマが動き出すまでアクセルを踏まずに少～しずつブレーキを緩めてみましたが・・・

快調！アイドリングも安定！



今回変えたのは燃料をハイオクにした事（４０リッター弱ですが、タンクの３分の２ぐらいでしょうか）。

レギュラー仕様車にハイオクを入れてもパワーアップはしません。というのはクルマ好きなら常識ではないかと思います。同様にトルクも変わらないでしょう。
ＥＣＵマップを変えない限りムリです。

今回はあえて初期化せずバッテリーには手を付けていません。
変えたのは燃料だけ。

レギュラーとハイオクの大きな違いは「オクタン価」と「クリーニング添加剤」です。

ハイオクは燃えにくいので「スス」の発生が多く、その為クリーニング剤が添加されてます（レギュラーにも入っているかもですが、レギュラーより強力なヤツでしょう）

某三菱が鳴り物入りで発売し、早々に収束させたＧＤＩがハイオク指定なのは、この「スス」の発生が多かったからではないでしょうか（あ、私感です。三菱ファンの方、怒らないでくださいね。ランエボやＧＴＯもスバルと同じくらい好きです）。



え～、結果。
憶測ですが、ハイオクのクリーニング成分により、燃料ライン・インジェクター・吸気バルブ等がクリーニングされ、アイドリング不調現象が解消された・・・のかな？

ロウソクは消える前が最も明るくなると言いますが・・・

次の給油からはレギュラーに戻しますが・・・どうなる日産リバティ！

Posted at 2016/03/18 17:36:18 | コメント(3) | トラックバック(0) | 日記

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