ヒロカワのブログ一覧

基本的に、メーカーではなくてクルマ自体で買う買わないを決めているヒロカワですが、レガシィに乗るまではホンダが好きでした（スバルに関しても「好きでした」という過去形かも）。

というか、故本田宗一郎氏の技術屋としての拘りが。

ホンダ党まではいかないんです（実際クルマはアコード１台だけです）が、乗ったバイクは何故かホンダが多かった。

他メーカーとは異なる発想。
ゆえに生じる、売れるクルマがフルチェンジで売れなくなるという「ホンダのお約束」。

初代シティなんて、誰もが売れるとは思わなかったハズ。
蓋を開けたらベストセラー（あ、カローラは別。販売力が違いすぎ）。
２代めシティは初代と真逆のロースタイルコンセプトでコケ・・・廃版。ロゴが代役になるも、これもコケ・・・。

アコードも、売れ→コケ→売れ→コケを繰り返してますが、何故か廃版にならない。
フィットとレジェンドの間を埋めるクルマがないから。

シビックは手堅く（といっても独創性はあったと思います）、コケかけても、そこそこ売れ続け・・・廃版。
３ナンバーになったのが原因ではないかと勝手に思ってます。

昔のＮＳＸなんかは、ホンダだから造って売ることができたと思います。
今だとＧＴ－Ｒがそんな感じ？

で、シビック復活・・・
全体的に「どこかで見たな～」感が・・・
フロントはアレ？
リアはコレ？
ディスってるのではなくて、今空気抵抗とかを考慮して造るとカタチが似るのは理解できるんですが・・・グリル形状とかテールランプを含めたお尻のデザインとか・・・

欧州車のようにグリルの統一性を持たせたのは国産車ではホンダではなかったでしょうか。
それも右往左往してますが・・・
今でこそスバルやマツダもその方向に行ってますが。
欧州車のマネと言ってしまえばそれまでですが、それを最初にやってしまうのがホンダイズム・・・だったハズ。
メカ的にも。

スバルもホンダもヒロカワの食指からどんどん遠ざかっていきます・・・



余談
ホンダという自動車屋を設立する以前、自動車という乗り物がまだ珍しかった頃、若かりし故本田宗一郎氏は冬の盛岡まで来て消防車１台を修理しています。
交通の便が悪い時代に、１台のためだけに遠く離れた地まで来る技術屋。
今は、新幹線や高速道ができてますが、そんな個人ショップの技術屋さんっているんでしょうか・・・