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俺が青森に来て、かれこれ三年　サーキットができるっていう噂はどこに行ってん？と思っていたら、またこっそり、ひっそりいきなりオープンする事になったらしい。。。というかなりましたやね。

9月3日にオープン感謝祭みたいな？フリー走行で料金もフリーなお得な日に走ってきました。

生憎の雨が途中から降ってきたから、俺が走っている間はほとんどウエット。。。

マジこわい　＾＾；

この車、デフがないため、スポーツ走行の時に一回リアが滑り出すとホンマ厳しい。

それも含めてのミッドシップなんやろーけど～。

コースの紹介としては、
一言でいうと　峠　です。

ストレートも短い。

カーブばっかり。

アップダウンめっちゃ多い。

ブラインドコーナーめっちゃ多い。

逃げ場なし。

フラッグサインのお立ち台がない・・・スピンしてる車が前にあるかどうかもわからない。

ブレーキ回数多いけど、激しいブレーキングは必要なし。

みたいな2㌔コース。

レースして飛び出したら廃車になると思う。

ただ、今までにないサーキットだから楽しいかもしれない。

多分タイヤはめちゃくちゃ減るんやろな。。。

毎週土日はオープンしてるらしいです＾＾


なんかネガティブな話が多くなったけど、今日は収穫もあった！
車の知り合いがちょいちょい増えてきたけれど、俺の家までGTウイングを乗せてくれた優しい優しい
ランエボ使いに出会いました。今回は走らなかったけど、次回は一緒に走りたいわー。

それと、佐々木選手に出会いました。
話をすればNSXに乗っていたと。。。
色々アドバイスもらって本当に参考になりました。
車のいじり方の方向性も段々分かってきた＾＾

次は11日にハイランドにいけるかな？
今回は念のためオベロンF555を持参することにした！
ブレーキダクトも事前に取り付けたいな　；；
NSXって何パイまでつくんやろ。

公道、峠、サーキット等々走っててGTウイングつている車を見てるとどれだけ効果あるんやろーと、いつも気になってた。
なんでも出てくるYOU　TUBEを見て見ても、そんな検証している動画なんか1個くらいしかない。
全くなぞやった・・・けど、欲しくなる気持ちを抑えられる購入・・・

SUGOにて、ウイングなし　45～46秒
　　　　　　　 ウイングあり　42～43秒

まさかの3秒タイムが上がった。

もしかしたら、NSXという車の初期設定がリアに何かしらの未熟さがあるのかもしれへんから、車によって偏りはあるにしてもすごいと思う。。。

季節的にも1ヶ月くらいしか間がないし、真夏と真冬っていうような温度の違いはもちろんない。
ただGTウイングは付けたまま高速乗ってSUGOまで行く勇気が社会人になってからはもうないわ。
だからいつも誰かに乗せてもらわないといけないから、誰かいつも見守っていてください　＾＾；

ちなみに、、、なんとなくやけど、、、来年くらいに40秒台切れるんちゃうん？って思ってきた　ｗ

この前、クラッチ、その他４点シートのソリッドバー取り付けや、水温計取り付けなどいろいろやってもらいました。

その後、クラッチがやたら重いという症状一時的には治ったんですが、
やっぱり何キロか走っているうちにまた重くなってきてる気がする。。。

前のように、クラッチペダルの戻りが悪いという症状はないけど、
やっぱり踏むのにかなり力がいる。。。

なぞばっかりや、、、

おまけにちょっとギアの入りがわるい？

シンクロ？

もーお金かかることばっかりでいやになるね　苦

このＮＳＸあと　ブレーキとサスペンションと駆動系だけなんとかなれば

もっと乗りやすくなるのになぁ～と思うと、交換したいけどお金が。。。爆

ＮＳＸってもともと入っている機械式が優秀なのか

ＳＵＧＯの３コーナー走ってみるまであんまりわからなかった。

普通の車とは明らかに違うけど、後輪さえうかんかったら全然いける気がする。

あんまり、ガンガンの2ＷＡＹセッティングってかえってピーキーになりすぎるんかわからんけど、

ＭＲってある程度の効き味ぐらいの方が乗りやすい気がしたので、その辺吟味しないと。


ただ、つけれるＬＳＤなんて ＯＳかＡＴＳくらいしかないよな～。

ファイナルもついでにかえないとあかんらしい縛りやから、金がえらいことになるな。

まぁーそんな交換をするんなら、シンクロもかえるべきなんやろうけど、

今のよくわからんクラッチのままで乗っててまたシンクロいためてしまうことあるんやろうか。

ただ今の現状でもそこそこ楽しく走れてるし、気にせんと先に足回りからいっちゃうべきなのか。

どれをとっても３０万コース！

車好きじゃない人からしたら、意味不明なお金の使い方なんやろうな　笑

とか言ってる間にまた後輪タイヤも減ってくるんやろーし。

ちょっと最近お金の使い方見直してます。


一回サーキットにいくとかかる経費とは・・・

Ｅ/Ｇオイル　10000円
ブレーキフルード　６０００円
フロントタイヤ　あまり減らない　ｗ
リアタイヤ３回で交換　４5000～６００００円
ＳＵＧＯ往復、走行ガソリン代　３．５回満タン分くらい？　２５０００円
走行会参加費　２００００円前後

ざっと考えるだけで一回走りにいくと６万オーバーの出費っぴー

年間４回で２５万円！

考えたくないけど、結婚したら奥さんにしばかれそうやな笑

でも改造費とタイヤ代以外は、どの車にのっても実は一緒くらいかかるもんやねんな。

まぁーどうせあと４ヶ月くらいしたら青森県は冬の兆しがでてくるので、それまではガンガンはしろ！ｗ


ちなみにＨＩＤ＋社内ＬＥＤライト買いました！！
ようやく暗いライトからおさらばです。
これは走るの関係なく、夜全然見えないから必須やな。
と自分には言い聞かせよう　爆

ちまにみ55Ｗです。
でもレンズ焼けしないようです。

昨日、友達と焼肉食べて夜ドライブにでかけました。

全く走るつもりはなかったんですが、

青森の峠にも走っている人たちがたまっているポイントがあるということを知りました。

前々から何台かは見てましたが、昨日はかなり多くの車が勢ぞろい！！

山、、、めっちゃ懐かしいです。

ただ、学生のころのように山で走る元気があんまり無くなったのか？

コースを覚えてないからなのか？

今はサーキットの方が好きになってきてしまっています。

もともと公道で走るなんて×ですが、おおよその車が好きな人はそっからスタートするの多いんかな？

久々にドライブしてて思ったけど、昔私の師匠がおっしゃってたように、180という車とＮＳＸ、Ｓ2000は生まれながらにして旋回性能が違うで！っていう台詞を思い出しました。

確かに、全く違いました。

もちろん、どの車も手を加えればかわりますので、生まれながらって意味でですが＾＾

そんな事をグダグダ話してますが、実は霧がすごかったのと

クラッチを修理してから３速へのシフトチェンジがゴリゴリ音がするので、ちょっと攻めたくても攻めれなか

ったっていうのが本音ですが　爆

クラッチ　ＡＴＳとＯＳどっちがいいんやろ～。

昔からＯＳは頑丈とか、良いよとかよく聞いてたけど、高いらしい？

そういえば水温計つけたたたたぁ。

オイルも良いのと出くわしたたたたぁ。

今年始めてサーキットに行ってきました。
東北では有名な耐感180に参加してみました。
メンバーは４人で仕事仲間でのタッグ！
課題はまだまだ沢山あるけれども、
自分の中で新たなＥＢＭがうまれました。
①ライトチューンＮＳＸでも十分に３０分間走れる
②ＮＳＸのＮＡ1ブレーキってそこまで悪くないのでは？
③もともと機械式ＬＳＤが入っているそうですが、コーナーでリアが浮いてしまうとトラクションぬけぬけ

当たり前のこと？から走ってみてわかったことなど色々ありました。

前回何を言ってたっけか、、、

ネオバ265から255にかえてみたけれど、タイム上そんなに大きな差が無かった気が＾＾；
なので、ヤフオク買いするのであれば、溝が多くて安いほうを買えばいいのかとおもいました。

ちなみにとある方よりＮＳＸについてアドバイスを頂いたんですが、
ＮＳＸって社外品デフに交換する際には、ほぼ間違いなくファイナルギアも交換になるらしい？です。
今まで自分の車のデフが交換されているのかどうかわかりませんでしたが、なんとなくそのお話を聞いて純正なんであろう事を確信しました。

以前のっていた180の時、デフはガンガン効くやつではなく1.5ＷＡＹでしたが、
ＮＳＸでも同じ程度のマイルドなものを取り付けたいと思って色々調べて見ると、、、

ＮＳ用のデフは、むっちゃ高いです。。。泣

工賃も、、、泣

トータル４０万前後コースになりそうなのでかなり悩みますが、
サーキット走る上でトラクションをゲットするなりなんなり絶対必要な気がしてます。

これだけでコンマ５秒～１秒くらい速くなるんちゃうかな？
ＳＵＧＯの３コーナー？シケインみたいなところの急な左カーブは完全にタイヤがかいてくれてなくて、
回転もスピードもかなり落ちてる。

リアが浮いてしまう足のセッティングがあかんのか、
デフで解決したらいいのか、
ウイング？とか色々案はでてくるけど、どれも欲しいというのが本音やわ。

あとブレーキやけど、ＮＡ1のやと一番の問題点は、熱やと思った。
取り合えず、ゴム関連は熱で破れてしまうし、ブレーキフルードにも負担がかかる。
ショップさんにおすすめして頂いた、ブレーキフルードはかなりお勧めだそうで
使ってみましたが、約１．５日の走行を乗り切ってくれました。

耐感の日なんて４０分くらい最大で走ったけど、大丈夫やった。
ＮＡ1のブレーキって評価が最悪ですが、この３回くらいＮＡ1ブレーキでやってますが、
結構とまる事はとまります。

ただ、これをＮＡ2にするとブレーキの加重の乗り方がフロントにのるのでなく、前後ともに沈む感じでかかるらしい。
乗って見たいとわからないけど、姿勢はそっちのがいいんやろか？

足回り重くなる事とどっちがメリットあるんやろー。


エンジンオイルも、東北のショップさんで作ったＭＯＴＹＳのレボリューションというオイルのものを
使ったけど、ダンロップコーナーでも油圧安定してました！

ただ、やっぱり帰り道高速道路でエンジン音より、オイルが多少シャバシャバになっていることが音で分かりました。

コミコミレース中でしたが、４６秒前半がでたので、４５分はクリアできる感じになってきたと感じます。

ウイングか

足回りのセッティング、購入、ＯＨか

デフを入れるのか

どこに手を出すか悩みます。


あと、徐々にサーキット仲間と呼んでいいのかわかりませんが、知り合いが増えてきました。
しかも皆さんかなり速いタイムで走ってます＾＾；
自分も速くその人たちに追いつけるよう頑張らな！！