ゆぅたろーのブログ一覧

DB/DCインテグラがこれだけ揃うのも今や珍しい。
６台中５台がセダンで丸目が３台。
北海道ではレッドリストに載りかねない台数しか
居ない気がするDBインテ。大事に乗りましょ。


もはやお外は銀世界になりつつありますが、
インテグラおじさんの10月はちょっぴり活動的でした。


まずはアクセルワイヤーの交換。インテのワイヤーは何故かエンジン一周の旅をしてからスロットルに繋がります。なんで？　今更ながらEK9流用でショート化。


余計なステーも外してスッキリしました。あと、今までのが伸びまくりだったのでしょう。
アクセルの遊びが無くなって踏みしろに対してのレスポンス良くなりました。


お次は配線の整理。エンジンルームを見ての通り、HIDとか丸目化の時の配線処理が適当だった為色々移設したり、短くしたり、引き直したりとしてたら･･･劣化してた部分が千切れました。
しかもウインカーの線が。


この際なので端子も全て新しくしようと思い、なんかあまり見たこと無い端子だけどその辺にあるだろと、古い端子を片手に色々回ってみましたが全滅。色々調べてみたところ･･･。
090型住友HM/MT端子と言うそうです。どこ行きゃ買えるんだ･･･と思ったのですが

便利な世の中です。アマゾンに普通に売ってました。発注して後日取り付け。
大体車関連の物はアマゾンかモノタロウかヤフオクで解決する気がします。


無事ウインカーも付いたので、札幌まで「SapporoNightCruise」に何台かで遠征してみました。
天気が怪しいのでローライダーは次週持ち越しとなりコンパクトが殆どでしたが新しいインテ乗りやコンパクトの方々とも交友が広がりいい夜でした。


札幌から戻って来た翌週には入庫。降って湧いた話でしたが、このチャンスは逃してはいけない気がして実施する事にしました。


補記類を・・・


外して・・・。


Newエンジン搭載！


せっかくなのでヘッドカバーとフィラーキャップは在庫してたACURA純正にしました。
プラグカバーは純正が無かったので適当に調達。

今までのエンジンが壊れたワケでは無いのですが、出所も管理状態もハッキリしてるＨｏｔＳｔａｆｆで組んだエンジンの話を頂いたので、思い切って載せ換えました。
ＨｏｔＳｔａｆｆのエンジンは昔からの憧れだったんですよねぇ…。

結論はやはり、速いです。特に低中回転のトルクがモリモリになりました。
低中回転のトルクモリモリからハイカムに変わるので、B系エンジンのVTECの谷間は少し無くなり、高回転側も回ってるだけで無くキチンとトルクを産み出している様で慣れるまで上まで回しきれませんでした。今までの感覚でシフトアップしようとすると、もう500回転位余裕があって回しきるのがちょっと怖い感じです。B16AからB18C乗り換えた時の感覚に近いものがありました。


そんなこんなでインテグラは大きな進化をしましたが、オンロードの時期は終わってしまったので冬仕様に。今までフロントはオルティア用でしたが、今年のフロントショックはEK2シビック用を伊丹車両から取ってきたので装着。狙い通り前下がりになりました。これで去年の前上がりよりはトラクション稼げるはず。シビックインテのラリーショックとかダートラショックとか買えれば良いんですけどね。中古でもなかなか出ないし、出ても高かったりで、未だに解体屋チューンは健在です（笑）
圧雪路面になったら稚内大沼スノーアタックに向けて練習です。

長い間あこがれていた高級ホーンボタンをついに買ってしまいました。

というか、モノタロウで純正部品頼んだら欠品が多いって聞いたので、ホントかどうか試してみたら全然来るじゃないですか（笑）

欠品だったらキャンセルできるし！試しに頼んでみよう！ってくらい買うのに勢いが必要なパーツなんです。


NSXタイプR用には前期のNA1用と後期のNA2用があるようですが、ほんのりゴールドっぽい前期用をチョイス。ステアリングは前に使って保管にしていたパーソナルを復活させます。
このステアリング、真中のパッドがポコっと外れるようになっているちょっと変ったもので、外すと下から普通のスポークが出てきます。


今までつけてたスパルコを外して、


パーソナルとNSXホーンをイン。


パーソナルってナルディ系だったんですね…。ホーンリングが付きません。
いつかモモ系のステアリングを買うまではおあずけです。
スパルコにはつくんですが黒いホーンリングは青いステアリングには合いませんでした（笑）
MOD.07か無限のステアリングが欲しいですね。


部品がある内に…。と言う事でヘッドカバーを購入しました。今のがボロボロですからね。
もちろんオイルフィラーと合わせてUS仕様のものを購入。
新しいカバーは美しい…。もったいなくて暫くつけられそうもないです（笑）


US後期バンパーも確保。新品はサフ仕上げですがこれがまたいい質感。全体をこの色に塗り替えたいくらいです。


この他にUS後期用ウインカーも確保。ヘッドライトだけはどうしても純正新品が手に入らず模索中です。フェンダーは中古ですが国内用の左を確保しました。新品も買えそうですけちょっと手が出ず。
あとはネジとかクリップとかのショートパーツを買いました。もう一台後期丸目作れそうです（笑）

DCDBインテも私の車で製造から22年目、最終型からだって17年目になります。
長く乗る為にコツコツ部品を集めて行こうと思います。

ヴィヴィオたんとの愛の生活にも終止符がｗ

インテ完成しました！






交換した部品とその状況を後の自分の為におさらいｗ
・１速（純正→純正）→昇天。
・２速（純正→純正）→北斗剛掌波。
・３速（純正→純正）→軽傷。
・５速（オルティア純正→オルティア純正）→昇天。
・１-２シンクロ→昇天。
・３-４シンクロ→中破。
・５-Ｒシンクロ→瀕死。

ギアのライフはもう０よ！状態でしたｗｗ

・クラッチ＆フライホイール（純正→EXEDYHYPERSINGLE）
→純正は４万キロ程度の使用なので問題はありませんでしたが、開けるついでだしキレとレスポンス向上の為に交換しました。

・デフリセッティング
→１年前に26キロで組んでましたが今回16キロまで落ちてました。馴染んだら落ちるとは言われてましたが結構落ちるんですね…。でも鈍感な自分にはどの辺りで落ちて行ったのか全くわかりませんｗ
今回32キロで組まれましたｗｗｗ

・クランクシール→譲って頂いたのでついでに交換。今考えたらＤＡ８のオイル漏れはここからだったんではないだろうか…。

・オイルパンバッフル加工、オイルパンパッキン
→バッフルに興味はありましたが無限とかの足元見てる価格設定に中々手がでませんでしたｗ
オイルパンパッキン提供の話も頂いて、リーズナブルに加工してくれるってので
「おやっさん特製バッフル」装着ｗ

・プラグカバー取り外し
→多分昨年７月の車検の時に札幌のＤで締めすぎたと思われます。そのかなり後のプチオフで１本ナットが取れない事が発覚ｗｗ普段プラグなんて見てない事がバレちゃいましたｗｗ
カムホルダーのボルトも兼ねてるらしく容易には抜けないので締め直して放置してましたｗ
今回外して貰って撤去。

さて、レビューです！！

クラッチ重くなったな…ん？…これは…？！


クラッチのミートどこ？！！ｗｗ

純正の位置が奥寄りだったのでそのイメージで踏むとミートしませんｗｗ
新しい位置は手前寄りですｗ
少しずつ離してミート位置確認！半クラ領域は狭いですね～ｗ

それより！クラッチ繋ぐ前に思ったんですが、シフトがコキコキと気持ち良く入る事に驚きました！今回フォークとかシフトのブッシュとかは替えてないのに、こんだけ中身替えると良くなるものなんですか？？

エンストしたら恥ずかしいなと思いながらもとりあえず無事出発ｗｗ
ここから１０分程シート位置決定戦開幕ですｗ

まずは今までの位置でチャレンジ。
１速→フォン！→２速→フォン！→３速・・・
…ア、アクセルとクラッチのタイミングが合わないｗｗ

今までのクラッチ踏みこみでの感覚の位置に調整。
…ハ、ハンドルが遠くて腕がピーンなんだが…ｗ
しかもアクセルとブレーキの感覚が変。。。

結論：左足の感覚を慣れさせるのが一番
結局シート位置を戻して暫らく街中を徘徊。慣れるもんですねｗ

慣れるとちょっと踏めばすぐクラッチ切れるし、ちょっと戻せば繋がるのでラクです☆
ただボーっとしてると油断してドンっと繋がってしまうので要注意ですが（汗）

ヒールアンドトゥの感覚がどんなもんかキトウシから当麻に抜ける道があったのでちょっと練習。
フラホが軽くなって針がヒュンヒュン動きますｗアクセル量の多少の調整は必要ですが、クラッチのキレがよくピタッっと繋がるのが気持ち良くてたまらんですたいｗ
デフもリセッティングして巻き込みハンパ無いっすｗ

暫らくは練習するのにインテで深夜ドライブですｗ

漢のステータスもといジムカで重要なこいつをｻﾀﾃﾞｰﾅｲﾄｼﾞﾑｶの前に替えました。

この画像と見て何故かステアーＡＵＧを思い出しました。でも僕はＳＩＧが好きですｗ

ﾒﾀﾙｷﾞｱ＆ﾊﾞｲｵがド真ん中世代な自分の周りにはＭ１６とかベレッタが人気でしたが、最初の電動ガンはＳＧ551でしたｗ

ベレッタ買うのが嫌だったのでクーガー買ったりｗｗ


あ、でもＭ93ＲとかＭ４Ａ１とかも買ったなぁ。

主流が欲しいけどちょっとハズしたい。

だから４枚のタイプＲ乗ってるのかｗｗこの病気は中学の頃から根づいてらっしゃるｗｗ


ガン好き以外の方スイマセン。脱線しましたｗ

サイドの調整するのに東北大の鳥人間コンテスト張りのフルパワーじゃないとネジが回らなくなったので、シャチョ（いつもお世話になっております）に相談したところ、ＡＳＳY交換だね。と一喝。

大人しく発注していざ交換しようと外してみるとビックリ。
ネジが詰まってますｗ


そら回らんよね…。原因はコチラ。

もちろん上が新品。長さが違うんですけど？（汗）


しつこいですがもちろん上が新品、下はすっかりガバｍ（ｒｙ…本来Ｕ字状になってるのですがどこか変な位置で止めたんでしょう。その状態で引っ張るもんだからアルミが故に歪んでしまいボルト側にめり込んだんでしょうか。。。

交換後はサイド調整のスムーズ差に驚きました！手で回ります！
ｻﾀﾃﾞｰﾅｲﾄではちょっと甘めに調整しましたがそれでも交換前より簡単に調整できました。


すげぇ楽になったよ！という報告をしシャチョの所に行った所、上記写真にあるサイドワイヤーを止めてるネジを平たくすればもっと調整ラクだよとアドバイス頂いたので平らな物に交換しようと思います。

…まぁそんなワケでＤＢ８はジムカ一直線ですが、砂利、サキトにも手を付けたくてたまりません。
ジュニアの走行会に参加してからサキトも気になるし、ＷＲＣ好きな自分には砂利は興味津々だし。

ＥＧ６辺りを本気でシェアしたいすね。

夏ですね。ちょっと油断したらこれです。

キノコってのは何で節操なくどこでも生えるんでしょう。

でもこのキノコはとても硬くて食べれそうにもないのでシートベルトを引っかける事にしましょうｗｗ






というわけで、いつもの社長のとこでアンカー打ちました。

今まで右に映ってるレールと共締めの物で対処していましたが、
砂川の全日本ジムカーナでの一件や、４点まで付けるベルトの意義を考えた結果、
付けておいて損は無いと決断しました。

万が一の事があって、ココさえちゃんとしとけば…。と後悔するリスクは少し下がったかな？

同時にデフオイルも交換。サーキット行った事もあって大分汚くなってました（汗）


その後は近所の駐車場でやっと脚をジムカ仕様に戻しました。
乗り心地がとっても良くなって感動ｗｗ

ついでにリヤのパッドもジムカ用に交換。
十勝に行くまで使ってたWinmaxのGR4は内側のパッドが
下から見るとベースギリギリ
上から見るとまだタップリ
という悲しい事実（自分が悪い）が発覚したので後継商品のitzzのRM2を買いました（泣）

痛い出費でしたがこれ無いととてもサイドターンなんざ出来ません。。。
さぁて！今回はピン位置に気を付けて取り付けるゾっ！！（爆）