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スズキ店からＤＭが到着。
「新型スイフト誕生」のお知らせです。
いよいよ５代目の登場、旧型になった４代目の発表が2016年末～2017年始の発売でしたから、ほぼほぼ７年ぶりのフルチェンジ。
スタイルは事前情報の通りのようで、後部ドアのアウターハンドルはガーニッシュ埋め込みタイフから通常位置の４ドアらしいタイプになっています。
フロントから見上げたアングルでは４代目と大差無いイメージ、ただＳマークがグリルからその上に出てアピールを感じますが、普段走っているアングルからはそれほどＳマークが目立たないかも、です。
エンジンのメインは1.2Ｌ＋小型モーター、新開発となっているので形式が変わったのかも。たぶん廉価バージョンであろうＸＧのモーターレス1.2Ｌも新開発なのでしょうか？　それともすべてモーター付きマイルドハイブリッド化しているのでしょうか？　新ＣＶＴとなっているのも期待大ではありますが。
ＭＺが上級グレードなのか価格が216.7万円～となっていてスイッチ型のパーキングブレーキとなっているようです。電動式より従来のハンドブレーキタイプが良いのに～と思うのは年寄りだけなのかもしれません。
それにしてもＸＧで172・7万円～と４代目からはかなりの値上がり、７年の歳月を感じるところです。
これで実用燃費がリッター５㎞/Ｌ良くなっていたら、これまで通勤で月に900㎞満タン２回で計60Ｌ買っていた場合で45Ｌで済むので月に2500円、年間３万円の節減になりますが、それでは今回の値上げ分は10年乗ってチャラにできるかどうか。勝手な妄想でした。

大分・別府インターから近いのに長年スルーだった別府ロープウェイ初乗りへ。せっかくなのでと好天の日を選んだのもあってか、なかなかの盛況。
高原駅付近ですでに標高500ｍくらいあって、車内の外気温計は７℃。駐車場そばの九州焼酎館にも鶴見岳グッズも食事コーナーも無し。
中国からのツアー客など外国語も飛び交った101人乗りで約10分で鶴見岳（1375ｍ）の山上駅へ到着。徒歩で上り下りできるそうですが、１人往復1800円。
搭乗記念になるものはないかとお土産コーナーを見回る、ほどの物もスペースも無く、なにしろ鶴見岳グッズが皆無だし、食事ができる施設も軽食販売も無い。ということで滞在時間はとても短い。七福神を全部お参りしても滞在１時間で足りるはず。
山頂付近は積雪しており、ジャンボ温度計は０℃を僅かに下回っていましたが、日差しが心地良くて寒さはあまり感じません。
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別府市街地と別府湾の眺望を楽しみ、徒歩５分の所にあった七福神の１番、福禄寿にお参りしたら、もう次の便に乗って下山です

その昔は通勤に週６日は使い、もちろん休日も使うので年間360日は走らせていましたが、それでも冬は夕方から点灯させなければならないライト類により夏よりは確実に放電するのが車載バッテリーなので、寒い朝は特に「エンジン掛かるんか」と心配したもので、弱々しくセルモーターが回り出した時には祈るように「掛かってくれ～」と願ったものです。
そんな心配を少しでも減らせるように高性能を謳うバッテリーに交換したものですが、高性能品でも劣化は避けられません。いずれはその能力を失います。
新品バッテリー「ＡＣデルコ　カスタムネオＣＮ50Ｂ24」に交換されて納車後２年が経過したスイフト。同時に保証期間２年を過ぎたので、いつ交換しても間違いない時期。タイミング的にはこれから更に寒くなる時期を前に交換にはベストシーズンなのです。
現在は週イチのエンジン始動時に「掛かるよね」と思いながらブレーキペダルを踏んでスタートボタンを押し、ほんの一瞬のタイムラグの後にいつも通りの勢いでセルモーターは回ってエンジンが始動するわけですが。
その時、シガープラグに装着している電圧計は一瞬11.7Ｖを示して、直後14.4Ｖを示して充電に入るわけです。
おそらく一瞬表示する11.7Ｖが現状のバッテリーの実力でセルモーターを軽やかに回せる下限のはず。ほんの一瞬の表示なので画像に残すのは手間なので省きましたが。
９月の車検整備の時には比重的容量的に問題なしで交換を促せるようなアクションも無かったので個人的に好きなＰ製の青いバッテリーへの交換はまだ先なのかどうか…。

アルトエコSは主に妻が買い物に使って1か月の走行距離は200km前後なので10月も給油無し、基礎燃費が優れているので20Lタンクでも不便無し。真夏に新品バッテリーを上げてしまって以来アイドリングストップはOFF、妻は燃費は気にせず流れをリードしながら小気味良く走るタイプに加えて暑がりなので10月まではエアコン全開。
たまに買い物に同行するときの運転すると昨年あたりからエコスコア100を頻繁に出せるアクセルの踏み方をマスターできたようで、これはこれでゲームのようで面白い。なので残量3.6Lになって警告灯が点灯しても走行距離は延ばせます。

それでも軽のエンジンにはエアコンの負荷はやはり大きいようでOFFにするとアクセルを緩めた時の滑走感が違います。
アルトエコSは313.30 Km走行で約２か月ぶり11月10日の給油は18.40 L、燃費17.03 Km / Lで９月の給油時とほぼ変わらず。

9月にはロングドライブが2回あったスイフトXGリミテッドも、10月から11月上旬にかけて街乗りばかり、それでも比較的流れの良い郊外路が多いのでアクセルはセーブできるし、10月後半からはエアコンの負荷も減ってきた感じで、走行後に出るエコスコアも良くなってきて90台が容易に出るようになり、10月は給油無し。
515.30 Km走行で11月11日の給油は29.5L、燃費は17.47 Km / Lで、今回の燃費はスイフトの勝ち。

新幹線で東京に移動するのは金曜日が多いのですが、11月は祝日と重なったためでしょうか2つ目の小倉駅で指定席はほぼ満席になる混雑。Ｎ700のぞみで4時間もしないうちに新富士駅付近でこの富士山に出会えました。
11月3日は統計上で9割近くが晴天という特異日だそうで、この日も福岡～東京間、岡山で一瞬曇りましたが、ほぼずっと晴れていました。
名古屋から静岡にかけては長い直線が多くて携帯のアプリで時速290ｋｍ/ｈを計測したこともある日本では地上最速の電車、その車窓からの撮影はなかなか困難です。全座席に設置のシートモニターによると上空約1万1000ｍを約3倍の880ｋｍ/ｈで飛行しているらしいエアバスA320のほうが撮影しやすかったのは富士山への距離が遠かったからでしょう。
それにしても地上は日中が暑くなるせいで山頂付近でも積雪はまばらですが、旅行の無事を祈りました。

2日目はサンリオピューロランドへ。
京王/小田急ラインの多摩センター駅からのメインストリートが訪れるたびに充実しており、昼食は一旦退場してゆっくり、再入場して楽しみました。
滞在時間が夕方におよび、～福岡より40分くらい日没が早いのを実感～夕食をしながら夜のイルミネーションの点灯も楽しめました。
3日目はテレビで紹介された板橋のレトロゲーム博物館、午後からは原宿のフォトスタジオへ。原宿は初めてでしたが駅前から凄い人混み、新宿や新大久保、池袋以上に感じました。