ＵＳＡのらきちのブログ一覧

積極的にスイフトを愛車に選ぶならスポーティーなＲＳ、めっちゃ速いスポーツの２択。通勤にも使うからとディーラーで迷えばモーター付きのハイブリッドＲＳを勧められるはずですので、若い人が廉価なＸＧを選ぶのは奇跡に近いでしょう。

「ＸＧリミテッド」というグレードは期間限定の特別仕様車で現行型には無いグレードですが、ゴツゴツ感のあるＲＳの足より乗り心地重視のＸＧの足はしなやかで街乗りも楽、それでいて高速でも良く動く４輪の足で踏ん張り、ハイペースで飛ばすレクサスやメルセデスらにも楽々ついていけます。それら高級車たちに近い乗り心地の良さと高速安定性を兼ね備えているＸＧリミテッドなら４分の１以下の値段でプチ高級車気分を満喫できますし、４輪ディスクブレーキ装備で高速からの危険回避性能も備えています。まるで高級車、とは言い切れないのが高速になるほどロードノイズが入ってくるので。

スズキのコンパクトの中で最も安価なグレードですがＬＥＤヘッドライトも付いて装備も充実しており、後付けするものがほぼありません。オーディオは２スピーカー標準、こだわる人は４スピーカーにしたいでしょう。
４人乗りで高速でも静かに楽々移動できて燃費も良好、休日ドライブに最高の快速エコカーです。
渋滞時の微速時からの再加速にスムーズさを欠く場合があるので、渋滞が多発する地域での通勤車や買い物車としては勧められません。

もはや旧車の仲間入りですが、当時としては大柄な車体で約1.4トンに対してＮＡ２Ｌエンジンでは余裕はありませんでしたが、マニュアルでキビキビ走らせることができましたし、高速では４速7000回転でメーターを振り切る実力がありました。
ハイオク仕様でしたがロングドライブでは12～14ｋｍ/Ｌの燃費で何度か福岡→鳥取、福岡→大阪を往復も何度かこなして満タン航続距離は800ｋｍを超えました。
Ｒ34までの車歴は主にＦＦ車だったのもありますが高剛性ボディのＦＲがこんなに曲がりが良いとは思いませんでした。オーバースピードで突っ込んでも切り込めばインを向いてくれました。
新車から14年で約14万ｋｍ、半年ごとにきっちりディーラー点検を受けつつ使いましたがクラッチディスクは無交換でした。
13万ｋｍを超えたくらいから通常走行では問題ないのに元気よく走ろうとすると高回転まで吹け上がる音ばかりでパワーが伴なわなくなりました。エンジンの劣化なのかクラッチが滑り始めていたのか判明しないまま、某評論家絶賛のＤＥデミオ13Ｃ５ＭＴへ乗り換えたらプリンス店の営業マンから～冗談っしょ～と思いっきり笑われました。