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2018/10/07 杵島岳登山

 

Wikipedia　『阿蘇山』より抜粋

阿蘇山のカルデラ内部に出来た中央火口丘群のうち、その中核を成しほぼ東西に一列に並ぶ根子岳、高岳、中岳、杵島岳、烏帽子岳の五峰を阿蘇五岳（あそごがく）と呼ぶ

 

その中でも、ずっと気になっていた杵島岳に、10/07登山する機会を得ました。

結果から言いますと、素晴らし過ぎる360°の絶景！身近にこんなスポットが有ったなんて・・・

今まで何をやっていたんだ・・・

阿蘇火口や草千里もいいですが、阿蘇観光に来たならば、ここに登らないなんて、人生損します。

標高1321m、草千里の駐車場奥側から登山道に入ります。

割と急な斜面ですが、階段が整備されており、40分位で頂上に行ける程度ですから、初心者でも非常に登りやすいと思います、最低限スニーカーと飲み物は、準備した方がいいでしょう。

『なんかいけそうじゃない！』シリーズを最初に投稿したのは、2017/5/14
　でした・・・あれから、早・・・約1年と3ヶ月・・・なかなか時間が
　取れずに、日々コツコツと一応作業は、進めておりました。

先月、仮換装をした時に、マフラー先端部の70πアルミ突き出しが、あまりにも
出過ぎる為、両内側のアルミだけを40ミリほど短く手直しして、4本全て、
突き出しが最適になる様に再調整！
今月ようやく完成、無事に換装を終えました。

ABARTH124Spider純正マフラーを取り付けるには、マフラー先端部の逃げが必要です。

バンパー下部の黒い部分をカットしますが、マフラーの上下位置を下げないと、マフラー先端部が、完全にリアバンパー塗装部に干渉します。

塗装部は、カットしたくないのでセンターマフラー及びABARTH124Spider純正マフラーを『柿本改マフラー吊りゴム』にて純正位置よりプラス20mm下げる事により、上手く換装出来ました。

（センターマフラーとABARTH124Spider純正マフラーとの継ぎは、そのまま元のナットのみで強行！漏れは無いようです。自己責任）

そして重要なのが、ディフューザー、これをセットで装着しないと、私の場合は、どうにも・・・こうにも・・・・
見た目がNGでした。

本当は、画像の様なディフューザーが理想でしたが・・・妥協しました。でも、かなり良く仕上がっていると思います。

そして、気になる音質の感想。
・ちょっとだけワイルド！
・夏場が過ぎてからのオープンにした走行で、気付いたんですが、NDノーマルの乾いた、軽快な心地良い音そのままで、低音だけが盛り上がります・・・最高です。
・そして音量が1.3倍になった様な・・・（車室内からの感想）アイドリングは、デフォルトと変わらず静か。
・エンブレ時の1300回転位で、室内にコモリ音を感じる様になりました。
・参考までに音質動画を、ご参照下さい。人によって好みが、分かれると思いますが、私は、気に入ってます。
・パワー、トルク、燃費にも悪影響ありません。
・ハンガー吊り位置調整及びリアバンパーの部分カットが必要になります。
・吊り位置調整は、『マフラーハンガー柿本改』にてセンターマフラー及びマフラー本体をノーマルよりプラス20ミリ下げて取り付けます。
・センターマフラーとの締結は、元のナットのみで締め付けていますが、漏れは、無い様です。（2019/12/12締結ボルトをND仕様に変更作業実施）

・作業手順
　ブロックに後輪を乗り上げて、作業スペースを確保
　マフラーハンガー支持棒？にリリース可能な結束バンドを掛けておく
　ハンガーゴム穴に潤滑の為、シリコンスプレーを噴射
　てこの原理を使い、ゴムを抜く
　結束バンドを徐々に長く調整しながらマフラー本体を下げて取り外し
　スパイダーマフラーを結束バンドに掛けて、徐々に上げて
　バンパーのカット位置を確認し、バンパーカットを実行
　マフラーを上下させながら、バンパーカットを整形
　マフラーに柿本改ハンガーゴムを取り付けて、センターマフラーと締結
　ナットを締めながら、ゴムの角度等で位置を微調整
　（左右のマフラー先端部の突き出し具合）
　作業終了（リリース可能な結束バンドを忘れない様に外す）
　

製作費用
マフラー
『ABARTH124Spider純正マフラー』9000円
『70πアルミパイプ』　マフラーカッターとして加工4500円
『柿本改吊りゴム』５個（純正位置より＋15ｍｍ下げ）6000円
ディフューザー
『タントリアスポイラー』3000円（下ごしらえ2枚おろし要加工）
『マツダスピード エンブレム』2300円
『JDM カスタム スモールメッシュネット/ブラック』1810円
『近未来的デザインハイスペックテールライトＸ6』　　3400円
『アルミステム』（ハイスペックテールライトＸ6の台座として流用）2000円
『LEDテープライト　側面発光　30cm/30SMD　黒基盤　12V　赤』780円
↑（ハイスペックテールライトＸ6のLEDなど中身全てをごっそり入れ替え）
『リアルカーボンカナード miniタイプ』2520円
その他諸々・・・総費用4万（私の場合）で、お釣りが来ますから、安くて個性的なマフラーを望む方には、いい選択肢かもしれません！
ただ重量は、ディフューザーと合わせて11kgと重いです・・・軽量化命の方には、眉をひそめられそうですね・・・
ちなみに純正マフラーの重量は、9.4Kgです。

2019/3
・インナー側マフラーカッター再整形。
・ローマウントストップランプ撤去しました。
2019/5/3
・アウター側マフラーカッター再整形
・最終重量10.6kg(ディフューザー込み)
2019/12/12
・マフラーの締結スタッドボルトをND仕様に変更作業実施
（来年6月ですが、車検対応の為）
とりあえず取り付け出来ましたが、長さギリギリです。

スタッドボルトは、長めの（80mm位）ものを新たに購入した方が
いいかなと思いました。
M10 /1.25ピッチ

2020/5/24
・スマートな純正風を目指し
　 ディフューザーセンターのフィンを撤去
　 マフラーの外側にフィンを増設
・この最終形態で初回車検、無事通過！
・完全最終重量10.3kg(ディフューザー込み)

なかなか時間がとれず・・・

ディフューザー部（タントのリアスポ加工）

そして現在フィンを加工中・・・

バルサ材を切って、削って、塗装、研磨、塗装、研磨、・・・

理想から、かなり妥協した完成予想画像。

乗るならNR-Aだと決めていました。
ロードスター特有？　ノーマルハンドリングのヒラヒラ感は、幸か？不幸か？未体験です。
なぜならば、非常に好評なNieｌexさんのナックルサポートを、納車前に装着してもらいました。
それに加え21５/35タイヤとの相乗効果？　直線では、どっしりとした重厚感があり
修正蛇は、皆無！
それでいてコーナーでは、フロントサスタワーバー及び前後のスタビ＆ビル足のおかげ？
ほとんどロールせず、ステアリングを切り込むと同時に、クイッ！と曲がり、とても軽快な
フットワーク！　
レビューによく書かれている、オン・ザ・レール感覚！を初めて体験しました。
乗る事が非常に楽しくて楽しくて、ついつい遠回りしています。
生涯最後の車に、なるであろうロードスター！　大切に乗って行きたいと思います

70mmアルミパイプを斜め45度にカット！　とりあえず仮組み・・・

取り付け予想は、こんな感じ。


7月9日納車の予定でしたが、車高調下げ作業の為に、納車が一週間遅れる事に・・・

まーどちらにしても、マフラー作業は、露が明けないと、やる気が起きないので

いいですが・・・