クォーターガラス モール ゴム修理 ①

ソアラあるあるの一つである
クォーターガラスモール ゴムの外れ。

この車両を購入する時から
分かっていた事で
追々 直そうと思っていたのですが
6年経過して ようやく取り掛かる事に致しました。

やった事のない作業だと ワクワクするので
すぐ実施するのですが
7台も乗り継ぎ クォーターガラス外すのも
多分 3～4回目の為 全然 やる気が起きなかったんですけど
色々 材料が揃ったので 実施致します。


今回の整備手帳は 久々に
マニアックな話しに突入致しますので
覚悟して 御覧下さい。

まず 前期・後期でＣピラーの形状が
異なります。

1、2枚目が私のソアラ(前期)で
3枚目が後期になります。

後期になると ちょっと もっさり？
ぷっくり？ぼってり？した感じになります。

その理由の1つは ＬＴＤのダイバシティーアンテナ端子部を
外、中から見えない様に隠したからです。

自分で画像を引っ張ってきて判明しましたが
前期と後期で端子の位置も若干 変わってるんですね。

某オクで ソアラのスモークフィルムが
よく売られていますが
そちらも前期と後期で形状を
変えてますね。

元々 前期のＣピラーは Ａピラーからの
3面(角？)のデザイン、ラインが
続いており シャープな印象でした。

で、理由の2つ目は リアガラスにある
ラジオ線も隠す為に 結局 前側にも
後ろ側にもＣピラーの面積を増やして
ぷっくりしたデザインになってしまいました。

3枚目の画像が そうなのですが
前期は ラジオ線を逃がす為に
Ｃピラーに切り欠きが入っています。

4枚目の天井に続くライン(赤○)なんて
武骨で 超カッコ良くないですか？

やっぱり前期しか勝たんスよ！！


後期から Ｃピラーの形状が変更されたのですが
63年車で このＣピラーを見た事があります。
新型解説書には63年1月から 意匠変更と
記載してあるんですけどね･･･

余談ばかりで 申し訳ありません。

作業に戻り クォーターガラスを
外します。

取り外すナットは6点(青○)です。

天気が良く 暖かかった為か ブチルも
下手に くっつかず 綺麗に外れました。

ソアラの天井の繋ぎ目は 2枚目画像
水色枠部。

今時は レクサスのＬＳでも 天井に
プラッチック？かなんかの
レールで目隠ししていますが 昔の車は
ホント 金 掛かってますよねぇ。

当時 ここの溶接部分の削り作業をしていた
という人に話を聞いた事がありますが
一日中 エアーサンダーで削っていて
サンダーがキンキンに冷えるし
振動との闘いで 超大変だったらしいです。

そういうのも加味して 今時のレールで隠す
という風になったのかも知れませんね。
基本は原価低減ですけどね。

モールとガラスを分離する為に
リテーナーを取り外します。

自分の車ながら こんなに綺麗なリテーナーを見たのは初めてでした。

で！！
リテーナーって側面と下面で色々 違うんですよ。
品番も1と2になっていて
穴のピッチ
ねじの長さ
ねじのピッチ
ナットの色、形状、ピッチ

もう 声が違う 仕草が違うどころの
話でなく
百恵ちゃんもビックリΣ(ﾟДﾟ)ですよ。

多分ですが Ｃピラーの3面の形状で
ボルトが干渉しちゃうから
側面側のリテーナーボルトを
短くしたんだと思います。

そして 組付け時のポカヨケとして
色々な事に変更点を設けているという感じでしょうね。

今時だったら 絶対に共通部品にしているはず。

正直 下面のボルトも側面の長さで
事足りるんですけど
色々あったんでしょうね。

バブル車の金のかけ方はホントに凄い！！

で、モールとガラスを分離。

如何でしたでしょうか？
拓ボンの社。

ただ単に モールのゴムが取れちゃったから
接着剤で修正するだけなんですけど
クォーター絡みは 熱弁したい事が
たくさんあって 長々と書いてしまいました。

ちょっと この整備手帳は続きます。