7M-GTEU エンジン オーバーホール ㊺ インマニ・エキマニ・タービン取り付け

♪マニ～ マ～ニ イズ ア クレージ～
と、ハマショーで始めて参りましたが
先回 パワステポンプ エア配管のくだりを
先に掲載してしまった為 時系列が狂いますね。
スマソ。

まぁ あまり気にしないで下さい。


インマニの取付けを行います。
ガスケット接触面に砥石を当て
新品ボルトを取り付けます。

インマニ側は それ程 熱の影響を
受ける事もなく ボルトも再利用可能ですが
それ程 高価な物でもないので 新品に
交換致します。

画像 中段 右は ボルトに焼き付き防止の
スレッドコンパウンドを塗布しているのですが
ボルトが複数ある時は
♪糸～ 巻きｘ２～
と言った感じで ボルトのネジ同士で
剤を塗ってあげれば 手を汚さずに済みますよ。

特にスレッドコンパウンドは 手に付くと
なかｘ２ 取れ難くく 面倒なので
僕はなるべく この様な方法で塗っています。

続いて サージタンク？でいいのかな？
こやつを取り付けます。

黄色枠は 先回 整備手帳で掲載致しました
コールドスタートインジェクション。

先回と同じ事を記載する事になりますが
ここに付けるんだったら 通常のインジェクターは 更に奥にあるんだから
プログラムをパラで組んで インジェクター６本全部から
ガソリン出せば 事足りる様に思うのですが
どうなんですかね？

まだ キャブの考え方の名残りで この様な処置なのか･･･

今時の車にも コールドスタート
インジェクションって付いてるのかしら？


長くなりますが １Ｇは このサージタンクの
像の鼻が１２本ありますね。

僕 数の多い物って 虫がたくさんいるみたいで
あまり好きではなく ＩＧのサージタンクを見ると
ちょっと 鳥肌が立ちます。

昔 ＬＥＤで 何１０発とか入れて
自分でカーテシなり マップランプとか
造っていましたが 『なんか気持ち悪ぃな･･･』と、思ってました。(;^ω^)

昼になったり 夜になったり･･･

インマニ側は終了し エキマニ側。

エキマニ取付け前の下準備。
段取り８分 仕事２分。

エキマニのガスケット接触面に
♪終わら～ない～ 貴女の～ 砥石（吐息）を感じて～
（Ｘ ＪＡＰＡＮ Ｔｅａｒｓ）
と、砥石を掛け
スタッドボルトをダブルナットで締め付けます。

エキマニ ガスケット。
こちらは ２枚構造になっておりました。

㊙助さんに尋ねましたところ 『どっちでも
いいと思うよ～』
と、回答頂いたので ザラｘ２面を自分に
向けて取り付けました。

新品のフランジナットを用意し 取り付け。

画像だと見え難いかも知れませんが
ナットの先端に切れ目があり 多分 先端を
窄（つぼ）めて 抜け止めの効果を狙っていると思われます。

実際 取り外す際は ほぼｘ２ 全て
スタッドボルトごと 外れましたからね。

で、取付け完了したのですが
見た瞬間に 思いました。

このレイアウト センターの３、４番は
直に排気するけど
１、６番なんて 排気干渉するじゃん！！

更に エキマニには 遮熱カバーも取付けられるから
熱が逃げにくくなるし
（表向きは遮熱カバーという名称だけど
ただ単にサビるから隠すだけの化粧カバーですけどね）

タービン熱も後方に影響してくる為
６番シリンダーへの過度な熱影響が発生しますね。

６番シリンダー排気側のバルブステムシールの
劣化状況は 他のシリンダーに比べても
顕著でしたし
・熱でヘッド・ブロックが歪む
・ガスケット抜けが発生する
・冷却水が漏れる
・オーバーヒートする
・最悪 焼き付く
と言った構図ですかね。

排気効率がキチンと考えられたエキマニが
欲しい･･･

社外エキマニを購入する資金等 勿論
持ち合わせていない為
良くない状態と分かりつつ そのまま 進行。

ま、車も２０３０年までだろうから
それまで持てばいいや･･･


エキマニのステーを取付けます。

エキマニが重いから ステーで補助･･･

まぁ 以前にも記載致しましたが 基本設計の
古いエンジンに寿限無 寿限無 五却のすりきれ
海砂利水魚の 水行末･･･
と、あれも これもと積み重ねていき
パーツが重たいから ステーで補助･･･
と、正に切った貼ったの継ぎ接ぎ状態。

限界ですよね。
だから Ｊ系エンジンにシフトチェンジしたのかな？

ここでちょっと脱線。
拓ボン 十八番の重量測定。

ウチの嫁さんにも乗せてやりたいところですが
僕の命の保障が出来ない為 永久に為し得ない確認事項･･･
結婚詐欺とは 正にこの事だ！！(# ﾟДﾟ)

まぁ 余談はさて置きまして 各部品の体重測定。

エキマニ：７．０キロ
タービン：１２．２キロ

カテ違いですが ついでなので
オルタ：６．４キロ

インマニ側も測定した様な気がするのですが
画像が見つからない為 割愛。

まぁ インマニはアルミ製ですし
５キロもなかった様な気がします。

エンジンを吊り上げた時に エキゾースト側に
えらい傾くな。
と、思っておりましたが エキマニ・タービンが
重たい為 必至ですね。

エンジンの重量配分はシンメトリー
（左右対象）ではないんですね。

余談の続き

各部品類の概算になりますが
単純計算で１５０キロ程度。

もう少し 重たいと思いますが いっても
１８０キロってトコですかね？

アストロ エンジンスタンドが耐荷重５００キロくらいでしたが
使用には問題なかったという事が証明されました。

本題に戻り お次はタービンの後処理。

タービンのＩＮ側・ＯＵＴ側を繋ぐ
クランプバンド取り付け。

ずっと 舌切りすずめでサボっておりました。

組付け前にダイスでネジ浚い。

♪ダイスで決める一日の～ 予定は
とりあえず無視して～
（ＧＬＡＹ 彼女のモダン）

と、ダイスって サイコロって意味だけど
何か他の意味があるのかなぁ？と、
いつも不思議に思っていましたが
考えてみると ダイスって サイコロの目みたいですね。

だから ダイスって呼ばれているんでしょうね。

○○に似ている～という表現が
通称になるという ちょっと不思議な現象。

ブローオフ装置の大判焼き取付け。

タービン本体に大判焼きのブラケットを
取り付けるのですが
高温になるであろうと思われる為
ボルトにスレッドコンパウンド塗布。


文面記載していて思いましたが
アルミ？セラミック？だから あんまり
高温にはならないのかなぁ？

リンケージ部分（下画像）に
新品Ｅリング（クリップ？）取付け。

タービンＯＵＴ側ポートにガスケット取り付け。

突起形状の為 潰れる事によって 機密を保つ
クラッシュワッシャーと同じ原理ですね。

冷却水配管取付け。
ナットが熱の影響でサビて 終わっていた為
新品取付け。

タービンの冷却水循環って ターンフロー
なんですね。
対面（下画像）はフタをして 閉じ込めるだけなのですが
せっかく貫通してるんだったら 冷却水も
通過させた方が熱交換効率良いと思うのですが･･･

で、タービンのガスケット付けて
タービンを取付け完成なのですが
これ失敗例です。

エキマニ取付けてから タービン付けようとすると
ドハマりします。
滅茶苦茶 面倒くさい！！

工具が入らず ナットを締められない（難い）為
すんげぇ時間掛かる。

職人が１つｘ２ 手作り･･･なんてモノではなく
量産されていた製品なので 生産ラインで
組み上げる時を想像すれば
『この やり方 絶対違うな』と気付くのですが
エキマニのガスケットを既にボルト締めて
潰してしまっている為 止む無く
超効率悪く取付け。

取り外す際も タービンとエキマニ 一緒に
取り外した方が絶対 早いと思います。

修理書にはタービン、エキマニ 各々
取り外していく･･･
くらいの感じで記載されておりますが･･･

と、今回 結構 伝えたい事が多かった為
ダラｘ２と 取り止めなく記載してしまい
大変 申し訳御座いませんでした。

とりあえず イン・エキマニの取付け整備手帳を
これにて お開きとさせて頂きます。

最後まで お付き合い頂けました方
ありがとうございました。

おしまい。