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どこに、蟻さんがいるかと言うと、、








こちらです。
↓



針金を使いました( 一一)



★宝くじ１万円当たりました。でも、、これまでの収支を考えるとマイナスです。

スリップオンマフラーの交換は非常に簡単。
でも
純正エキパイの部分の黒塗装は、錆が出やすい



なので、交換作業時には


純正エキパイの部分は、耐熱ブラックで重ね塗りをオススメします。
（錆が出た後は、かなり面倒になるので、最初から）


☆塗料を少しスプレーし、それを手で伸ばす感じでやれば、作業も楽で、もちろん、刷毛塗り跡もでませんし。
キャリパー塗装時もオススメです。

★２５０RRの触媒とエンジンブロックの狭い部分も手でいけます！

アクチュエーター（左）から、オイル滲み事象から

約半年になりました。

左側を確認すると、問題なし！です。
（画像は右側）



予防のために、右側もバスコークで埋めてみました。

こちら、単品修理は出来ず、修理依頼すると、４０万円コースとのことです。

推測原因

①単なる劣化

②パワステオイルを作動油として交換、粘度が違う？なら、それが漏れの原因？？

検定２級

と

（ダメ元で）準１級

を申込ました。




あと、２か月しかないのに、今頃対策テキストを購入・・
（大丈夫かな？？）


あちらこちらに、ろう者の方がいて、手話をしていました。

離れたところからでも、何を話しているか分かるのってすごい！



また、AさんとBさんが、声で会話をしてて、突然現れたCさんに

Bさんが、Aさんとの話を止めることなく、Cさんと手話で会話してて、これまたすごい！！

CBR250のサイドカウルの脱着につき

どれほどのネジとクリップを外さなければならないのか・・

くら～と、、気が遠くなるほどです。

そこで作業に抜けがないように、

他人様のBRGから画像をパクり、、（３０枚以上！）

順番に並べてみました。　(*^^)v