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2012年11月03日

水温

秋はどこへ行ってしまったのでしょう？

朝晩の冷え込みは厳しく、冬の空気です。
今朝はうっすら霧が出ていました。

昨年よりも、早く冬がやってきたようです。

今日は夜の会議のため、インテで出勤。

エアコンは入れませんでしたが、寒さに負けて、
外気導入で温度はヒーターにして、暖かい空気を
取り入れながらの走行です。
　

（ビリオンのVFC-MAX　９０℃でファンが回るようにセットしてます）

走行中、気づいたのですが、

　水温８２℃で安定！

こんなに冷えたかなぁ？思って、温度設定を冷たいほうへ戻すと

　今度は８８℃で安定。

今までの経験で、ヒーター位置にすると５℃くらい水温が下がることは
わかっていたのですが、今日の走行中は８０度前半です。

帰りの高速でも８２℃で安定。昨年のブログをチェックしても
約２℃くらい低い位置で安定しているようです。
ただし、信号待ちで止まるとすぐに８８℃あたりまで上がって、
走り出すとすぐに下がります。

　皆さんの水温はどれくらいですか？

冷却系は純正のままですので、
エンジンのリビルトでよくなったのか？どうかはわかりませんが、
年末　12/30　備北サーキット走行会が楽しみになってきました。

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Posted at 2012/11/03 23:35:40

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かず33 2012年11月4日 0:15 アルミ２層とローテンプで最近は８０度ぐらいですね～。ノーマルだとこの時期は９０度はいかないかもですね。まわし方にもよると思いますが。	コメントへの返答 2012年11月5日 15:26 ラジエター＆ローテンプサーモ交換していると、８０℃くらいですか。ありがとうございます。冬場はヒーターを使うので、街乗りでも９０℃はなかなか行きません。
どすん 2012年11月4日 12:45 EKなんで、大きさ、DCの半分しかないですが・・・この夏までが RGの銅２層＋ビリオンホースで、夏が90弱ですね・・・渋滞だと90越えるくらい・・・冬は－7,8℃弱くらいかな？？そんでこの夏　匙製のアルミ２層に変えたら最近80℃に行かなくなってきました・・・www	コメントへの返答 2012年11月5日 15:28 情報ありがとうございます。 EKはラジエター小さいから、交換していても、私のDB8とほぼ同じですね。匙のアルミ２層、冷え過ぎ？ですね。
クッシー83 2012年11月4日 19:42 私のインテは都合上ロアホースから温度を取っているため参考にならないかもしれませんが、本日は75℃～80℃を行ったり来たりです。基本的に80℃でファンが回りだして、75℃くらい？でファンが止まるようです。これだけ寒いと暖気をしたいですね。	コメントへの返答 2012年11月5日 15:33 情報ありがとうございます。私のはアッパーホースで温度を取っているから、水温は高めに出るはずなのですが、どうなんでしょう？私は、燃費のことを考えて、暖気はしていませんね。
Tidus.Rx 2012年11月4日 20:02 自分のは、この時期(直近)だと一般道走行中76℃前後、停止すると85℃までは上がりますがファンまわって78℃位になりますね。ただ、日中20℃近くなると80℃位が標準ですねー。サーモとファンスイッチのみ換えてます。	コメントへの返答 2012年11月5日 15:36 情報ありがとうございます。結構冷えるんですね。私はサーキットの時だけ、ファンの設定を低くしております。
たっくん@S660 2012年11月4日 20:32 水温は高すぎても低すぎてもよろしくないですが、だいたい85～90度位で安定しているのが良いかと思います。適正水温時の金属膨張でエンジン設計がされているので、シリンダー内のクリアランスが狂ってしまいます。と言いつつ、僕もアルミ二層でサーキットでも80℃位とオーバークールで、水温管理には神経を使います(^^;)	コメントへの返答 2012年11月5日 15:39 j情報ありがとうございます。オーバークールも問題ですね。そーゆー意味ではやはり純正は考えて作られているようですね。年に数回のサーキットだから、壊れるまでこのままがいいのかなぁ。
ＳＤＩ 2012年11月4日 20:37 KOYOの60mm1層アルミ+社外80度サーモケース+サーモで今の時期だと走行中は80～82度で安定。峠で回して登っても88度で打ち止め。VFCは91度始動の85度停止にしてます。	コメントへの返答 2012年11月5日 15:44 情報ありがとうございます。やはりなかなか冷えているようですね。私の純正ラジでの最高記録は真夏に５名乗車で、クーラー全開、５速で高速の上り坂の時に９５℃でした。今日も街乗りでは８３℃くらいなのでちょーどいいのかなぁ？
元インテパパ 2012年11月5日 20:49 どぉもです♪ ﾜﾀｸｼはノーマルラジエター（水漏れ後は銅二層もサーキット走行確かナシ）、ビリオンのサーモ、冷却水で水温計はアッパーホースからの仕様でしたが、街中の信号待ちでもたびたび90℃を越しましたねぇ。中高速サーキットでは85～90弱、ミニサーキットでたまに90を越す程度だったかと…。水温より油温がヤバくなるのが早いですよね…。エキマニのバンテージ、オイルパン下部にフィンを貼り付けたりしましたが…。 (^_^;)	コメントへの返答 2012年11月5日 21:02 まいどです～♪ つい２週間前なら、街乗りで９０℃超えてました。先日のミニサーキットでは９３℃だったと覚えてます。油温、油圧計は未だ未装着（汗）今度、油温センサーつけて、VFCで表示させようとは思ってますが、油温を見るとびっくりするよとよく言われます。ラジエター壊れたら何に替えようかな？

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どすん 2012年11月4日 12:45 EKなんで、大きさ、DCの半分しかないですが・・・この夏までが RGの銅２層＋ビリオンホースで、夏が90弱ですね・・・渋滞だと90越えるくらい・・・冬は－7,8℃弱くらいかな？？そんでこの夏　匙製のアルミ２層に変えたら最近80℃に行かなくなってきました・・・www	コメントへの返答 2012年11月5日 15:28 情報ありがとうございます。 EKはラジエター小さいから、交換していても、私のDB8とほぼ同じですね。匙のアルミ２層、冷え過ぎ？ですね。
クッシー83 2012年11月4日 19:42 私のインテは都合上ロアホースから温度を取っているため参考にならないかもしれませんが、本日は75℃～80℃を行ったり来たりです。基本的に80℃でファンが回りだして、75℃くらい？でファンが止まるようです。これだけ寒いと暖気をしたいですね。	コメントへの返答 2012年11月5日 15:33 情報ありがとうございます。私のはアッパーホースで温度を取っているから、水温は高めに出るはずなのですが、どうなんでしょう？私は、燃費のことを考えて、暖気はしていませんね。
Tidus.Rx 2012年11月4日 20:02 自分のは、この時期(直近)だと一般道走行中76℃前後、停止すると85℃までは上がりますがファンまわって78℃位になりますね。ただ、日中20℃近くなると80℃位が標準ですねー。サーモとファンスイッチのみ換えてます。	コメントへの返答 2012年11月5日 15:36 情報ありがとうございます。結構冷えるんですね。私はサーキットの時だけ、ファンの設定を低くしております。
たっくん@S660 2012年11月4日 20:32 水温は高すぎても低すぎてもよろしくないですが、だいたい85～90度位で安定しているのが良いかと思います。適正水温時の金属膨張でエンジン設計がされているので、シリンダー内のクリアランスが狂ってしまいます。と言いつつ、僕もアルミ二層でサーキットでも80℃位とオーバークールで、水温管理には神経を使います(^^;)	コメントへの返答 2012年11月5日 15:39 j情報ありがとうございます。オーバークールも問題ですね。そーゆー意味ではやはり純正は考えて作られているようですね。年に数回のサーキットだから、壊れるまでこのままがいいのかなぁ。
ＳＤＩ 2012年11月4日 20:37 KOYOの60mm1層アルミ+社外80度サーモケース+サーモで今の時期だと走行中は80～82度で安定。峠で回して登っても88度で打ち止め。VFCは91度始動の85度停止にしてます。	コメントへの返答 2012年11月5日 15:44 情報ありがとうございます。やはりなかなか冷えているようですね。私の純正ラジでの最高記録は真夏に５名乗車で、クーラー全開、５速で高速の上り坂の時に９５℃でした。今日も街乗りでは８３℃くらいなのでちょーどいいのかなぁ？
元インテパパ 2012年11月5日 20:49 どぉもです♪ ﾜﾀｸｼはノーマルラジエター（水漏れ後は銅二層もサーキット走行確かナシ）、ビリオンのサーモ、冷却水で水温計はアッパーホースからの仕様でしたが、街中の信号待ちでもたびたび90℃を越しましたねぇ。中高速サーキットでは85～90弱、ミニサーキットでたまに90を越す程度だったかと…。水温より油温がヤバくなるのが早いですよね…。エキマニのバンテージ、オイルパン下部にフィンを貼り付けたりしましたが…。 (^_^;)	コメントへの返答 2012年11月5日 21:02 まいどです～♪ つい２週間前なら、街乗りで９０℃超えてました。先日のミニサーキットでは９３℃だったと覚えてます。油温、油圧計は未だ未装着（汗）今度、油温センサーつけて、VFCで表示させようとは思ってますが、油温を見るとびっくりするよとよく言われます。ラジエター壊れたら何に替えようかな？

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