くるまにのブログ一覧

またそのネタかいで４回目

今回は車のカタログからです。
写真の通り、ロータリー『ＲＸ－７』です
その中から、ＦＣ３ＳのアンフィニⅢとⅣのカタログの内容から。
私が乗っていたのはアンフィニⅢ
買う時に、Ⅲのカタログを貰い
Ⅳが出て点検に出した時に貰ったと記憶しています。
Ⅲのは、普通に製本したカタログで
Ⅳのは、紙がそのままの状態で箱に入ってます。
横の写真はⅣのカタログの一部です


アンフィニと言ったら、小早川氏・立花氏・貴島氏のお３方が有名ですよね。
今、我が家にＮＡロドがありますので、その中から立花氏の所から

左がⅢ・右がⅣのカタログで、立花氏の所です。
文面はほぼ同じ内容です。

∞を体の一部にするためのＨＯＷ　ＴＯ
納車後、ここを何度も読んでナラシをしました
エンジン・ラップ
ブレーキの当たり付け
ギアトレインの慣らし
ドライビングポジション
などについて、書かれています。

ちなみに、立花氏Ⅲの時には車両実験研究部スポーツカーグループ：担当次長
Ⅳでは、実験研究部長になってました。

で、気になる内容が、Ⅳの中に（Ⅲには有りません）
スポーツカーとは何か？そして∞の方向について
一部抜粋
一方エンスージアストが、スポーツカーに生き物と同様な愛情を注ぐのは、
スポーツカーが人間に非常に近く、他の車よりダイレクトに反応するためで、
言わば限界の中で、自分の手足の延長として運動能力を増幅するからである。
逆に言えば、オーナーの限界点を超えた車はその人には操り切れず、よってスポーツカーには成り得ない。
スポーツカーは、人車一体となって操る感動を与えることが条件なのだ。

抜粋終り
ここらから、Ｍ２の車達の生い立ちが垣間見れるのでは？
ここからは、私のお話
ヘタレな私にはＦＣ３Ｓアンフィニの限界がはるかに高い所にありまして
とても扱い切れなかったんです。
一体感ではなく、形で満足出来たんですけどね。
フェラーリ等スポーツ（スーパー）カーは形・音・スビードがあるのですが、
量産車じゃぁないですから。
そして今、ＮＡ８Ｃに乗ると、車の限界の方が高いのですが
ＦＣよりも低いスピード領域でも一体感を味わえるんです。
だから、色んな人に愛される車になったのでは？と
思うのでした。
ロドでは、人馬一体ですけどね。

９０年当時ＦＣ３ＳのＧＴＲとＮＡ６のＶスペがほぼ同じ価格帯だったと記憶しています。

おしまい