Sπのブログ一覧

たまには、私にも建設的な話をさせて下さいｗ






私のイオ、現在の走行距離17万5千キロ。

2006年、どノーマルのGF-H66W型3ドアを乗り始める。

2009年、車載パソコンをやってみた事を機に車イジリの泥沼に両足を突っ込み、約3年…。



みんカラ登録以来続けている、2年以上3年未満の燃費計算をまとめてみました。



現在の平均燃費は、8.57km/Lです。最近では、ガソリンのレシートを見ながら記録をつける度に伸びていく平均燃費の数字が嬉しくてたまりません。
みんカラの記録でも推移のグラフを出してくれるようになりましたが、過去から全体の一括のグラフってありませんでしたので、エクセルで起こしてみました。



上のグラフにおいて、横軸に時間を縦軸に燃費をとり、そして現在の平均燃費は赤い直線です。

「うゎっ、燃費の軸の値、低すぎ…」

…とか、言わないで下さいｗ　イオってこんなもんです。
(そう言う意味では、エコカー乗りの人には何の役にも立たないブログを書いていますけどねｗ)

もともと燃費は高くないくせに、乗るときは乗るときで、結構フカしています。信号スタートダッシュで、5k～6k回転まで一気にアクセルONする事もあります。

…よく、あります。

特に、この記録をとり始めた2009年当時よりも最近の方が多いんじゃ…ないかなぁ…。


しかしながら、グラフは逆に右肩上がりに、燃費がアップしている傾向にあります。


以下に2つの可能性を考えてみました。

まず燃費アップ第1の転機として、2011年2月、元々装着されていたダイレクトイグニション(DI)を外し、同時点火型C.D.I.システムを装備したことが挙げられます。

和光テクニカル 同時点火用C.D.I.

これは、点火のパワーを安定・アップさせ、エンジンルームにおける燃焼を効率的に行い、エンジンのパワーアップと燃費アップを狙ったチューニングです。ただし、DIのコイルがプラグからほぼゼロ距離にあるのに対して、C.D.I.のコイルはプラグコードを介した先に存在しています。それ故、プラグコード内の抵抗による電力の損失はゼロとは言えません。プラグからコイルまでの距離を取るか、コイルのパワーアップを取るか…。

今回作成したグラフを見る限り、C.D.I.システムの導入は燃費アップの面で成功と言えるでしょう。

C.D.I.システム導入前の平均燃費が8.3km/Lであるのに対して、導入後では8.8km/Lまで上昇しています。1年以上かけてサンプリングしているデータなので、ある程度信頼性はあると見ています。



次に第2の転機として、2011年8月、バキューム計を設置しました。

AutoGauge SM-シリーズ SMワーニング バキューム計

…これはもう、はじめは完全に見た目重視でｗ

ターボでもないんだから、そんな計器いらないんじゃねー？って、つけた当初は言われまくりました。目の前でカチカチ動き回るバキューム計を見ていると少し鬱陶しく、自分でも運転しづらく感じることもありました。

しかし、先の燃費グラフをもう一度見て下さい。

2011年8月以降、グイグイ燃費が上昇していることが分ります。この時期以降、2012年4月までエンジンルーム内のチューニングは、2012年2月のターゲンテックスのオイルフィルターのみ。

GDIがリーンバーン状態に入ると、バキューム計の針が…スッと触れて大気圧ちょい手前で安定します。バキューム計設置後は、目の前に設置されたバキューム計を見て、自然とそれに合わせる様に自分のアクセルワークが変わった気がします。

リーンバーン状態で巡航することが多くなり、燃費アップにつながっていると考えています。
実に、バキューム計設置後だけで見ると、平均燃費は9.1km/Lまで上昇しました。



以上、まとめると、

　・　コスト面においてイオでは現実的ではないが、
　　　点火系チューンで燃費アップ！！

　・　バキューム計設置で、
　　　視覚的・精神的な面から燃費アップ！！