タービンのレスポンスアップ

以前から気になっていた｢ブーストアップ｣をやってみました。

今回は、関連URLにある｢700円で出来るブーストアップ｣の…イオ関連の中ではちょっと有名な…ページを参考にして作業を行っています。

概要としては、ブースト圧を測っているパイプを入れ替える事で差圧分のアップ効果が出るという代物です。

結果から言うと、ブーストアップは出来ませんｗ
ただし、アクセルのレスポンスは格段に良くなりました。

作業手順は重複しますのでそちらのページを参考にして下さい。

ココではちょっと考察してみます。

ページの方には、｢原理説明｣として記載がありますが、少し足りない部分があったので、記入してみました。

(ちょっと無断で拝借失礼･･･)


まず、作業前、純正のままのパイプの取り回し。
タービンの後、インタークーラー手前からアクチュエータで測りとる圧が入っています。

そして、黄色の配線が追記した部分で、アクチュエータに入る配線から分岐して、エアフロメーターにも入っています。

自分で取り付けているブースト計はスロットル～エンジンの間で圧を拾っています。

純正のままの状態では、下の模式的なグラフの様に、アクチュエータとブースト計の位置では圧が異なると考えられます。
実際にブースト計の針…アナログですが…を観察していると、純正のままの時、急激にアクセルを踏んだ場合は一時的に0.6bar程度まで上昇し、その後0.4bar程度で落ち着いていました。
ブースト計の部分の圧力が0.6barに達した時(グラフのt')、アクチュエータの圧力は規定の0.4barに達しておらず、過給が進んだものと考えています。

(模式グラフが正しいとするならば…ですが…)

エンジンには0.6bar過給されている一方で、エアフロメーターに入る情報は0.4barに未達…つまり、エンジンの燃料調整などのバランスが上手くいっていなかった可能性があります。

現に、0.6barの圧力がかかっていて回転数が回っていた時でも、エンジンからパワーに変わってこない感じがしていました。

今回、純正の状態にたいして、アクチュエータに入る圧をスロットルとエンジンの間から取る様に配線を変更しました。

この事により、ブースト計とアクチュエータとエアフロに入る圧がほぼ近い値となります。

アクチュエータによって過給できる上限値は決まってしまいますので、純正状態の時の様に0.6barまであがる事はなくなりました。

バランスが取れて、以前よりもエンジンもタービンも調子良く回るようになった気がします。
エンジンとエアフロで同じ圧力を見ているからなのか、トルクをしっかりかけて走れ、レッドゾーン手前までエンジンを回せるようになりました。

4mmφの三つまたを購入しましたが、6-4-6の三つまたが必要だった用です。

メーターを購入したときについてきた6-6-6の三つまたで代用しました。

手持ちの青いシリコンチューブを使いましたので、材料費はほとんどかかっていませんｗ

(自分で言うのもなんだけど、読み返して見て｢3｣の理論はおかしいｗ)
(ベルヌーイの定理に反する…か？)
(とりあえず、もう遅いから寝よう。)