エボを永く・楽しく乗り続けるために。

雑誌等の内容とかぶる事多けどご愛嬌！
ご参考までに！
普段乗りからサーキット走行まで含めて、エボを12年間ず～っと乗って来ての
時系列的トラブル備忘記
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サーキットを楽しむチューン
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おすすめショップ

☆整備・修理関連☆
(省くオイル交換)
→納車時：走行8.1万km（エボLIFE・Ⅱスタート！）
○走行8.2万㎞　ﾀｲﾍﾞﾙ・ｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟ
　ﾌﾟﾗｸﾞ、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ、AYCｵｲﾙ交換
　※納車直後もあり、不安な所を解消
○走行8.3万kmﾗｼﾞｴﾀｰｺｱかしめ部液漏れ
　発生、交換
○走行9.0万㎞でｴﾝｼﾞﾝﾛｯｶｰｶﾊﾞｰ
　ｶﾞｽｹｯﾄ部ｵｲﾙ漏れ多め、交換
○走行9.1万kmでﾊﾟﾜｽﾃﾎｰｽかしめ部
　ｵｲﾙ漏れ発生、交換
○走行10.0万kmで
　純正ｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞｰｵｲﾙ漏れ発生、交換
○走行10.4万kmでﾀｲﾛｯﾄﾞｴﾝﾄﾞ　ｶﾞﾀ発生
　ﾛｱｱｰﾑﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙｶﾞﾀ発生(Lのみ)、交換
○走行10.8万km　純正ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰ摩耗大
　交換
○走行12.3万km　ﾀｲﾛｯﾄﾞｶﾞﾀ(L側)発生
　ﾌｧﾝﾍﾞﾙﾄ鳴発生、交換
○走行12.4万㎞　ﾌﾛﾝﾄﾊﾌﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ異音
　発生、交換
○走行12.9万㎞　ｵｲﾙｸｰﾗｰﾛｱｰﾎｰｽ
　かしめ部ｵｲﾙ漏れにつき交換
○走行13.1万㎞　左ﾘﾔｱｯﾊﾟｰｱｰﾑ
　ｷﾞｰｷﾞｰ異音発生、ｱｰﾑﾌﾞｯｼｭ埋込部割れ　につき交換
○走行13.2万㎞　Rﾛﾜｱｰﾑﾌﾞｯｼｭ打換え
　ﾌﾞｯｼｭ摩耗、ｶﾞｺｶﾞｺ異音発生につき交換　
○走行13.6万㎞　ｸﾗｯﾁ用ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ交換
　ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸ内汚れ発生につき交換
○走行14.7万㎞　AYCﾎﾟﾝﾌﾟ交換
　AYCﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟ点灯、ﾃﾞｨｰﾗｰ診断にてﾎﾟﾝﾌﾟ故障(不動)診断につき交換
○走行15.7万㎞　Rﾌﾞﾚｰｷｷｬﾘﾊﾟｰ交換
　ｷｬﾘﾊﾟｰ開き現象(ﾊﾟｯﾄﾞ面が斜めに減る)発生につき
○走行17.0万㎞　A/C風向切り替え不可
　ﾘﾝｸの一部が外れてしまう症状
　ﾘﾝｸ根元のネジを増し締め
○走行17.4万㎞　車高調ﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰ(右前)のﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙ交換
　走行中「コトコト」異音発生につき
○走行17.7万㎞　左後ﾛｱｱｰﾑ交換
　ｶﾞﾀ発生につき
　ｽﾀﾋﾞﾌﾞｯｼｭ、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞﾗｯｸﾌﾞｰﾂ交換
○走行17.8万㎞　ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ(前後)交換
　発進時、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞ切り時、「ｺﾞｺﾞｺﾞッ」と言う異音発生につき
　ﾌｧﾝﾍﾞﾙﾄ交換…ひび割れ発生につき
○走行17.9万㎞　ﾗｯｼｭｱｼﾞｬｽﾀｰ交換
　「ｶﾁｬｶﾁｬ」音発生につき
○走行18.1万㎞　ｴﾝｼﾞﾝO/H
　「ｶﾁｬｶﾁｬ」異音止まらない為
　※O/H結果、ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ割れ、固着発生してました
○走行19.6万㎞　ミッションO/H
　3→4速の入りが高回転時悪い為
　※O/H結果、ｼﾝｸﾛﾅｲｻﾞｰ及びｷﾞﾔの摩耗ありました(軽症程度)
〇走行19.7万㎞　I/C両サイド固定金具2重化(仮)
　「MAXﾌﾞｰｽﾄ掛かるが立ち上がりが遅い」、「ｴｱｸﾘの吸気音以上にｴｱの音がする」と言う不具合発生につき
ﾎｰｽ&ﾊﾞﾝﾄﾞ新調するまでの仮修理対応
〇走行19.8万㎞　車高調ﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰ(左前)のﾋﾟﾛﾎﾞｰﾙ交換
　ｽﾃｱ据切り時「ギーッ」と言う異音発生につき
〇走行19.9万km　FブレンボキャリパーO/H
　ﾃﾞｨｰﾗｰ点検時ﾌﾞﾚｰｷ引きずり指摘あったため

他
○エンジンオイル
「HKS 4G63 5.5W-38」
「SUPER TURBO RACING OIL 5W-40」
　→5,000km毎交換
○T/Mオイル
「Castrol Universai 75W-90」
　→ギヤの入りが悪くなったら直ぐ
○トランスファーオイル
「三菱純正」
　→定期点検や車検時に
○AYCオイル
「三菱純正」
　→4～5万km毎
○ブレーキフルード
「WACOS SP-4」
　→サーキット走行毎エア抜きと同時
（オイル銘柄変更時以外は全交換は特にしない）
○パワステオイル
「三菱純正」
　→スポーツ走行で減る（噴く）毎に補充
○ラジエタークーラント
「三菱純正」
　→見た目・匂いで劣化が判断された時
○ブレーキローター
「SCR-PRO」
　→減る・割れる毎に交換
○ブレーキパッド
「HC-CS」
　→残り5㎜位で強制的に交換
　（安全マージン確保）
○エアコンガス
　→エアコンの効きが悪くなって来たら補充

☆サーキット快走仕様☆
（EVO6-TME）
○パワー…純正でも十分。
　ココは人それぞれ。
○サス…純正でもTMEは車高ダウン＋ﾀｰﾏｯｸ仕様の味付けと言う事で、純正ならではの乗り心地の良さとしなやか目な動きが良かった。
　が、ショックオイル抜けに伴い、コスパの関係からテインのSTREET-FLEXを使用。
　減衰使い切りで程良い。
　ジムカーナ、サーキット、ストリートそれぞれにオールマイティに対応。
　絶対的性能は大御所のサスに負けると思うけれど、好きで走ってる位な自分には十分かな。
○オイルクーラー…ノーマルでもエボ4の時と比べると三菱でコアの容量と冷却効率が見直されていて、ほどほどに走れる。
が、夏の走行や、連続走行をガンガンするなら、社外がオススメ。
○ラジエター：エンジンパワー上げてないノーマル状態なら純正で十分。　
　ただし、純正or純正同等タイプはカシメ部から水漏れし易く、定期交換が必要になってくるイメージ。
　どうせならカシメ部のないオールアルミ製ラジエターへの交換がオススメ。
○ブレーキローター…社外品・プロミューのSCRを愛用中。効き・耐フェード性・耐久性・鳴きなど踏まえｺｽﾊﾟ良好。
　ただ、クラックが入り、交換頻度が多い場合、SCR-PROがお勧めです。※同理由にて自分も2017年5月からPROにしました。
○ブレーキパッド…HC-CS愛用中(2019年現在で10年間愛用！)。
　街乗りで極端に鳴かないし、特に不満は　無し。
　ダストが多いのはご愛嬌。
　しっかり洗い落としを。
○ブレーキフルード…純正やDOT4だと、
　ガンガン攻め込むとエア噛み多発。
　エア噛みによりかなり危険な思いをしてるので、ガンガン走り込むなら最低でもワコーズのSP-4は入れてます。
　今は使用状況・コスト的にSP-4を愛用中。
〇ブレーキリフレクター…装着する事をオススメ。特にJspeed製。ダクト引くよりも効率良く、確実に冷やせる印象です。
○タイヤ…タイム出しにはハイグリ。
　ローグリップタイヤ装着時は、街乗りや低ｸﾞﾘｯﾌﾟでの練習と割り切って使用してます。
　タイヤのグリップ力は、タイムや速さに大きく効くのでレースや本気のタイムアタック、たまにのスポーツ走行、街乗り重視、コスト等、自身の使用目的・目標にあった合った用途で決めるのが良いと思います。

☆おすすめショップ・G-FORCE☆

神奈川県横浜市にあります。
エボⅣの時にエンジンO/H＋タービン交換を依頼したお店で、昔からエボの専門の老舗。
豊富な経験からアドバイスも頂けます。
O/Hのコストは掛りますが、確かな作業で、エボ4時のO/H時にはとても良いエンジンになりました。

※今は写真の場所からトレッサ横浜付近へ移転した様です

☆おすすめショップ・SMR須田自動車☆

福島県福島市庭坂にあります。
エンジン関連や足廻り作業関連でお世話になりました。
このお店もエボを得意とします。
更に、競技関連のサポートもしてくれます。
競技車両製作やエンジンO/H、オリジナル物の製作も手掛けます。
※2019年、MyエボのエンジンO/Hでお世話になりました。要望に合わせて組んで頂きました。

☆おすすめショップ・ﾓｳﾙｴﾝｼﾞﾆｱﾘﾝｸﾞ☆

福島県福島市飯野町にあります。
ディーラー以上のエボ基本整備を
お願いしたりしております。

元々、三菱自動車やラリーアート&ラリーとの関係があり、やはりエボの整備やノウハウがあり、細かに相談を受けてくれてご対応して頂けます。

☆おすすめショップ・小樽ラヂエーター工業☆

北海道の小樽にあるホイールリペアのお店です。
サンドブラスト、アルミ溶接補修、加工、塗膜強度の高い粉体塗装と一連の流れで作業が出来るお店です。
品質も良く、純正のリフレッシュ塗装～ショーカー向けのカスタムペイントまで幅広く支持を受けています♪

※画像はネットより引用