エアクリーナー交換

こんにちは

1HD-FTはエアコン機械式のアイドルアップなのでエンジンルームあけてコンプレッサー入った時エンストしない様にスロー上げる機構ありますよ。スローはロッド調整で簡単に治りますよ。

ディーゼルエンジンは信号待ちの時にトルクがあるのでブレーキ踏んでても前進しそうになるのでロッド調整でギリギリまでスロー落としている可能性もあります。

あまり上げすぎるとオートクルーズになりかねないので微調整でOKです。

フック船長の手みたいなカギを引っ掛けてスロー上げる奴です。多分年式相応でフックの当たりが減ってるのでパワステ全ギリ時エンストします。減った分だけロッド調整するだけです。助手席に座るとすぐ右下です。

1号機の時クリープで進むのが嫌でスローを落としてました。2号機は電スロなのでしっかりブレーキ踏んでないとクリープで走っていってしまいます。

信号待ちの時ヤバい位のパワーです。コンプレッサーが入らなければ普通です。

前のコースターより今のは電子制御なので夏場信号待ちでかなりの力でブレーキ踏んでないと前進します。マジで恐い位です。

成る程 凄い勉強になります
確かに コモンレールではないので
機械式なので どこで調整するのか
となんとなく考えていました

ただ今回エアクリ交換して
なおりましたのでとりあえずこれで
様子見て ダメならアイドリング調整してみます

あと運転席右下にチョークがあるので
これでも応急処置していました
でもチョークだとリッチ
燃焼になると思うので
燃費悪化になりそうなとも
思っていたところです！

1HD-FTのチョークありましたね。

リッチ燃焼？あってます。でも昔のトラックやバスディーゼル車はチョークと言っても少しアクセル踏んでる状態を作り出してます。

ですからチョーク低く前にきもーちアクセルを踏んでチョークを硬くなるまで引き回すとアクセル固定になりますね😉

ガソリンのチョークとは少しばかり意味合いが変わります。

上記の状態ですからコースターのチョークはほんの2ミリ程アクセルを踏んでる状態を作り出してるだけなのでどんどん活用した方が良いと考えます。事実チョークワイヤーがアクセルペダル後ろで一緒になってます。

じゃんぴ～さんともお話ししましたが4気筒はチョークがありません。仕方なくエアコンパネルの暖気を押し無理矢理アイリング上げてます。
実は排気シャッターも閉まるのであまり良くはないのですが...

リッチ燃焼とは 濃い混合気に
する燃焼で 逆に薄いとリーン燃焼でして

ちょんとのんさんのお話だと
ガソリンエンジンと違い
アクセルワイヤーに直接作用するなら

混合気割合を変えて
リッチ燃焼では無いようですね(^^;

4気筒エンジンの場合
機械式インジェクションポンプではなく

電子制御のコモンレールですので
チョークが無く 電子制御で調整と言うのが
ありますよね

でもチョークで調整出来る車種も沢山
ありますが コースターは無いようですね〜