点火栓交換

点火栓(スパークプラグ)の交換をやりました。

いつものように座席を外すと
赤いプラグコードがあるので抜きます。

ターンフローでしかもOHV
点火栓は丸見えですね。

これがDOHCだったりダイレクトイグニッションの場合は
かなり奥のところにあってこんなには見えないでしょう。

交換もしやすいと思いきや
確かに234番はしやすいです。

しかし１番だけはディストリビュータが結構邪魔をしてくれます。
それでもV型や水平対向よりは格段にやりやすいでしょう
なにも付属品を外す必要がない。

外すときは点火栓周辺をきちんと掃除しときましょうね。

外して焼け具合をみるんですが
どっちが正常でどっちが異常でしょうか？

一般的だと左がいい感じで焼けてて
右が煤けてると思いますが

実はどっちも正常と言えば正常
この二つの点火栓の違いは外した状況が違うんです。

左は長時間走った後で、右は始動してすぐに切った後
始動するときはチョーク引いてるので絶対燃料過多で黒くなりますよね。

一概にはきつね色がベストとは言えないと思いますよ。
外した状況によりけりです

4本とも同じように焼けてるので問題はないでしょう。

ついていたのは
DENSO製W14EX－U１１

まだ使えそうなので予備にとっておきましょ。

交換したのは
日本特殊陶業　BP4EY－１１

DENSOの互換でおなじ物です。
こっちは電極がV字に切られてはいます。

締めるときは締めすぎ注意ですね。
あとは最初入れるときは手で行い斜めに入らないよう
ってDOHCエンジンの場合は手で入れることなんかできるの？

これは周りに何もないから手で入れられるけど
最近のエンジンは無理なのでは

とくに問題ないので同じ点火栓を使用しましたが
ハイギャッププラグなのか
純正はなんでしょうね。

プラグ変えましたが
劇的には変わらないですよ。(あたりまえか)