んべんきのブログ一覧

純正スロットルワイヤーが使えないと泣いてたら、快適レーシングさんが作ってくれました。
旋盤加工＆溶接品です。

ワンオフパーツっぽくて（本当にワンオフですが）格好良い！！
ありがたく使わせて頂きます♪

でも、肝心のワイヤーが入手出来てません。
NA・NB用共に生産予定無しだそうです・・・・
マルハに残ってるかな？？？

VE化してから何度か運転したものの、可変バルタイの効果が感じれず、カム進角マップ上のすべてを０°にしてみましたが、全く変わった様子も無く普通に走ります。
本当に進角してるのかをHaltech上で確認する術を、快適レーシングさんに教えてもらい、早速試走。

あれっ、全く進角してませんでした（笑

可変バルタイのロジックは、
目標進角度をマップから読み、カムアングルセンサーからの現在の角度に対して、目標値になる様にソレノイドバルブのDuty値を上げて、油量を増やして（油圧を上げて）カムを動かす
との事。

HaltechはDuty値上げてるのに、全くカム動いてません。

原因を、INカムプーリーばらした時に組み間違えたのか、S-VT用配線を間違えてるか？
と考えましたが、カムプーリーは組める様にしかなっていない構造だったので、問題無いはずです。
となると、S-VT用配線です。
まず、予備のS-VT用のソレノイドバルブに車輌側カプラーをつないで動くかチェックしました。

エンジン掛けて、Haltech側でDuty値上げてみるものの全く動きません。
予備のソレノイドバルブですが、壊れていないか確認する為に、バッテリーから１２V電源を直接繋いでみると、ちゃんと開きます。

いろいろ悩みましたが結局、快適レーシングさんにヘルプを乞いました。←いつもありがとうございますm(_ _)m
結論としては、配線ミスでした。
電気の知識が乏しいので、ソレノイドバルブに繋ぐ２本の線のうち一方はHaltechに、もう一方はどこへ繋ぐべきか分からず、アースに落としていました。
ソレノイドバルブを動かす為には、アースではなく、１２V電源を繋がなければダメでした。

試しにアースの変わりに１２V電源をつないでソレノイドバルブ単体で確認したら、ビーンと元気良く動きました(^^♪
車輌側のソレノイドバルブにカプラー繋ぎ、エンジンを掛けてアイドリング中に目標進角値を上げると、アイドリングが乱れるので、本当にカムが動いてる様です！

早く試したくて、本日再度試走しました。
走りながらHaltechで確認すると、目標値に進角してます。


やっと、VE化した効果が出ました！

効果の程は、カムが動いて無い時のマップでは、カムが動くと空燃比がかなり薄いです。
ちょっとずつ増量して、ある程度マップ作ってみましたが、中速はカムが動いてない時に比べて、トルク出てます。過給器の様にドカンという訳ではありませんが。
慣れてしまい、以前の感覚を忘れてしまいましたが、かなり効果を感じられました。

随分遠回りしましたが、これにてBP-VE化はひとまず完了かと。

次は、何するかな？
まずは片付けかな・・・

VEヘッドに換装して、初めて走ってみました。
暑かったのですが、エアコン切って30分程。

感想としは、発進が楽(^^)
それだけか？と突っ込まれそうですが、バルタイマップが適当なんで本当にカムが動いてるのか不明なので。でもハルテック上では動かしてるみたいなんですが・・・
劇的に変わるわけじゃないのかな？
オーバーラップが狭い低回転でのトルクはありますが、中回転はあまり変化を感じられず。高回転は未確認。
でもアイドリングはすごく安定してます。オーバーラップのせいでしょうね。
マニかAE111スロットルのせいか、排気音は少し野太くなった感じ。アイドリングは静かです。
あと嬉しいのは、水温がそんなに上がらなった事です。
NBになって、ヘッドの水穴増えた分、水の回りが良くなったのか？それとも、前のNAヘッドはどこかで水穴詰まってたのか？

D-J制御なので切れがいまいちで燃調も不完全なので、もうちょっと詰めたら、スロポジ制御+バキューム補正に変えてみようと思います。

先程、エンジン始動しました(^_^;)
やはりつくったハーネスにエラーがあり一発始動とはならず、危うくコイル焼けるところでした（汗
まだ走れる状態じゃないですが、ひとまずホッとしました。

スロットルが開き気味の様でアイドルスクリュー閉じてもアイドル下がり切らずで、要調整です。
でもアイドルは静かだ・・・

詳細は後日。

PS. ヘッドカバーありがとうございました(^^♪