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んべんきのブログ一覧

2026年05月17日 イイね!

半年振りの路上走行

半年振りの路上走行ガレージのオブジェになっていたロドを半年振りに動かしました。
いつもの山道を軽く。
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山肌には雪が残ってる箇所もありますが、道には雪もなく外気温20℃位で快適です。
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不動の間ちょこちょこ触ってたので、いろいろチェックします。

まずは発電関係。
NBのオルタはレギュレータレスなので、今までHaltechからの信号で制御していましたが、なかなか電圧安定させられません。
諦めて、Linkのテスト時に使っていたデバイスに任せる事にしました。
https://westfieldmx5.wordpress.com/
故障した際の事を考えて2重化しました(笑)
オプション機能でエンジン掛かっていない時(クランキング時)にオルタに負荷を掛けない様に出来るので、それも使ってます。(フルコンの信号が必要)
セルを交換&OHしたのもあるのですが、今まで聞いたことない音でセルが回ります(嬉)。
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ついでにオルタもばらしてみました。
これはリビルト品ですが、どこまでリビルトされているのか興味があったので。
結果、ブラシが交換されているだけでした。ベアリングも再使用っぽい。
ゴロゴロしてはいないので清掃して元に戻しました。
走行時も電圧安定しています。
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ブレーキローターを研磨したので、ベルハットに塗ったを耐熱塗料はがし(面倒だったのでマスキング無しでローターまで塗ってしまった...)
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ブリーダーからフルードが漏れ出していたので、ブリーダーを清掃。
一応漏れは止まったっぽい。
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インテークパイプを変えたので、高回転時にエアフィルターがボンネット、リトラモーターに当たらないかの検証。
当たった形跡は無いので、こちらもOK!
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合わせて級気温センサーも、ハイレスポンスと言われてるものに交換したので、動きを確認。
確かに反応は早い感じ。
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ということで検証事項はどれも問題なく、気持ちよくドライブ出来ました!

ただ走行後、エンジンルームが熱くなっている状態でエンジン掛けると、アイドリングでハンチングします。
吸気温補正が良くないかも。この辺はログ確認してセッティングかな。

以上(__)
Posted at 2026/05/17 21:53:46 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
2026年02月23日 イイね!

溶接始めました!

溶接始めました!ご無沙汰しております。
最近ネタになるようなことをしていないので、生存確認の為に書いてます。

昔から自分で溶接出来たらと思うことが良くありました。
いつかはと思ってましたが、重い腰を上げてやってみようと。
すぐに何かを作りたいってのは無いのですが、近いうちにインテークパイプを作るのがまずは目標です。

ただ鉄ではなく、目標がアルミ溶接なのでTIG溶接(交流)になっちゃいます。
TIG溶接を始めるには、
1.溶接機
2.アルゴンガス
3.200V電源
が必要です。

溶接機は中華製が安くなっているので、セール中に思い切って購入。
10万円以内で買えました!


アルゴンガスは入手が困難かと思っていたら、個人でも近所のガス屋さんで買えました。
ただボンベはレンタルではなく、買取しかないので結構します。
3立米ボンベで6万位で、ガスは5千円くらいです。


200V電源については、ガレージに引き込んである3芯の専用線を母屋のブレーカーで100→200Vに繋ぎ変えれば良いのですが、資格が無いのでガレージに電源引いてもらった業者さんにお願いしているところです。なかなかお忙しい様で時期未定です。
とりあえず100Vで始めようと思います。


その他、溶接機のカートも買いましたが、狭いガレージで取り回し良くする為に、4輪共自在キャスターに変更。


溶接機の電源コンセントが海外仕様なので、なんらか替えなければ使えません。


切って日本仕様のプラグを繋げば良いのですが、このビニール被覆のコードが固くて取り回し良くないです。
ゴムのキャブタイヤケーブルに交換して日本仕様のプラグを繋ぎました。


まだ100Vコンセントにしか繋げないので、100V変換ケーブルも作成。


カートに溶接機とボンベを載せて、試運転と思ってボンベのバルブを開けたら、なんとガスレギュレータのフロートゲージが吹っ飛びました。


このレギュレータ、ヤフオクで新品を買ったのですが、長期在庫品の為フロートにヒビが入っていて破損した様です。フロートだけ買えれば良かったのですが、ネットを探してもなかなか買えそうもないです。
なかなか先に進まないので、別のレギュレータを買う事に。
その他、必要なものを揃えて、やっと初溶接です。

youtubeでTIG溶接の動画をいっぱい見て予習してましたが、なかなか難しい…
ますは棒無しでトーチをまっすぐ動かす事からです。
又、電極と母材との距離を一定にして。
どちらも難しい…

何度も電極が母材にくっ付いて、その度に電極を交換しての繰り返しです。

電極はまとめて研ぐことにしました。

何となく駄目な点がわかってきた気がしますが、まだまだ先は長い。
いつになったら棒を入れて綺麗なビードが作れる様になるのか。
飽きない程度に練習中です。

老眼には辛いです。老眼鏡をかけて、その上から溶接面被らなきゃ見えないのですが、いつも老眼鏡掛けるの忘れてしまいます...
Posted at 2026/02/24 20:28:35 | コメント(4) | トラックバック(0) | DIY | 日記
2025年10月12日 イイね!

CD-7 にウィンカーを正しく表示したい!

うちのロドですが、5年位前にメーターをAEM CD-7に替えています。
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機能的には満足しているのですが、一つ気になる事があります。
それはウィンカー表示です。
CD-7には直接、デジタル入力やアナログ入力が出来ません。(これは一部間違いだった事に最近気付く…)
すべての入力はCANからになります。事前の調査不足から購入してからこれに気付きました。
警告灯類を表示させるためにもCANから入力させなくてはならないのです。
そのためにAEMから「22 Channel CAN Sensor module」なるものが用意されいるので、それも追加で購入して使っています。 
今思えば、もっと安い他メーカーのCAN コンバータでも良かったのですが... 
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ここで問題が。
CD-7にウィンカーを表示させるには、メーター裏に来ている純正配線からこのモジュールに入力させればOKだと思っていたのですが、このモジュールのデジタル入力はLow-side駆動のみでHigh-side駆動には切り替えられないのです。
Low-side駆動とは入力線がアースに落ちるとONを認識するものです。
一方、High-side駆動とは入力線に電圧が掛かるとONを認識します。
純正配線はメーター裏にウィンカーリレーの出力がそのまま来ているので、ウィンカーが光るタイミングで電圧が掛かります。もともと純正メーターのウィンカーランプを光らせる為の配線です。
ですので、純正配線をそのまま繋いでも機能しません。
今まで邪道ですが、純正ウィンカー配線に抵抗をかましてアースに落とし、このモジュールに入力していました。
マークの表示を反転させて、CD-7上にウィンカーマークを表示・点滅させる事は出来ていましたが、ウィンカー点灯時にLow-side駆動ピンに電圧掛けてしまうので、これは本来NGのはず。
ウィンカーマークの反転も気になりますが、いつか何とかしようと思って、そのまま使っていました。

入力側に電圧掛かった際に出力側はアースに落ちる様、反転リレーを入れれば良い事は分かっていたのですが実験の結果、一般のメカニカルリレーでは短時間での点滅は無理でした。
ON-OFFのスイッチングに時間が掛かるので、点滅ではなく点灯になってしまいます。

最近になってこの問題なんとかしようと思い、AI(Gemini)に聞いてみました。
結果、リレーを使えば良いとの回答でしたが、メカニカルリレーは遅くて使いたくないと再度聞くと、Photoリレーを推薦してくれました。
自動車の電源が入力と加えて、推奨のPhotoリレーを聞くと、パナソニック: AQV202とオムロン: G3VM-352Aが推奨との事。
データーシートを確認して、もっと安くて入手し易そうなAQV212はどうかと聞くと、これでもOK!との事。
おまけにLEDが焼けない為の駆動抵抗も計算してくれて、2.0KΩを入れるとの事。

早速AQV212をモノタロウで入手し
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ブレッドボードでテストしてみます。
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期待通りの結果となりました。
出力側の抵抗値(On抵抗と言うらしい)が1.5Ωですが、今回の用途では問題ないでしょう。
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ユニバーサル基盤に半田付けして、車両ウィンカー配線とCANモジュールの間に接続。

結果、ウィンカーマークの点滅はOKなのですが、実際のウィンカー点滅より遅れます(泣。

ここで諦め掛けましたが、ネットで検索するとマニュアルの引用がヒット‼

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CD-7にもデジタル入力がある事を完全に見落としていました。
N/Aとなっていたので将来の拡張用と思っていたのです。
Turn Blinker用となっていますが、その他にも使えるはず。
但し、こちらもLow-side駆動です。

CANモジュールに接続した線をこちらに接続し、CD-7側の入力チャネルを設定し直して、再度確認。

左が直接CD-7に接続です。完全に同期しました。右はCAN経由。かなり遅れます。

右側も直接CD-7に接続して、長年の懸念は解消されました!
めでたしめでたし。

最近AIに色々お世話になっています。
聞き方を極めれば、もっと使えるなと改めて感じる今日この頃です。
Posted at 2025/10/13 15:20:11 | コメント(3) | トラックバック(0) | フルコン | クルマ
2025年07月06日 イイね!

ロド A/C始動

ロド A/C始動5月に真空引きしてガス入れたエアコン。
エバポもプチOHしましたが、実走行時に本当に効くのか?
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本日エアコンONで少し走ってみました。
ここ青森でも最近は暑く、気温30℃ 薄曇りです。

久しぶりにロドでエアコン入れましたが、上記条件ならちゃんと冷えてます!
やっぱりエアコンは快適ですね。
Haltech Nexus側の制御もOKそうなので一安心です!
Posted at 2025/07/06 19:43:42 | コメント(0) | トラックバック(0) | NA8 | クルマ
2025年06月07日 イイね!

始動&トラブル

始動&トラブル先月には走れる状態になっていたのですが、細かい手直しやらなんやらで時間がかかり、やっと本日公道復帰しました。
途中で止まったりした事を考えると、なかなか覚悟して出かける事が出来なかったのが本音です(笑)

50Km程、軽く山道を走りましたが、すごく調子良いです!
当初出ていたハードウェアエラーも出ませんでした。
Haltech ELITEからNexusへの入れ替えなので、マップ類はそのまま移行してます。
なのでセッティングは不要のはずですが、走ってLongTernTrimを燃料マップに反映しながら走りました。

感想としては、NexusとELITEは別物ですね!
とにかく燃調フィードバックが早い。ラムダセンサー直駆動のせいでしょうか。
オルタネータ制御も、ELITEではどうしてもオーバーシュートが抑えきれなかったのですが、Nexusではすごく発電電圧安定してます。
パラメータはELITEのものと同じなので、ハードウェア側制御の進化でしょう。
ELITEより制御が格段に良くなっており、これからELITE買おうと思ってる方には、断然Nexusをお勧めします!

エンジン、フルコンは問題無く、一安心でしたが、ステアリング切るとコラムカバーの中から音がします(泣
何か当たってるのだろうと思い、帰ってからチェックしました。

今回ステアリングシャフトのねじ山が傷んでいたので、修正していました。
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これが影響しているのか?
 ステリング外して一通りチェックして戻しましたが、音は消えません。

再度ボスを裏側から見ると、
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割れてます…

いつもインパクトレンチで締めこんでいたので、過度のトルクが掛かり割れてしまったのでしょう。

早めに気が付いて良かったです。
走行中に、真っ二つに割れたらと思うと…

ボスの締め付けトルクは30Nmだそうです。
これからはインパクトレンチ使うのは止めて、トルクレンチ使って適正トルクで締めることにします!

以上、近況メモでした!
Posted at 2025/06/07 23:14:45 | コメント(3) | トラックバック(0) | フルコン | クルマ

プロフィール

「@ようすけくん 見た感じM6じゃないかな?だとしたらダッシュのサイドとめてるやつだと思う。カバーの下。違ったらすんません。」
何シテル?   05/15 22:05
んべんきです。よろしくお願いします。
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