んべんきのブログ一覧

EXILEの分家じゃないです（笑

代わり映えしないエンジンルームですが、3.5代目?エンジンに載せ替えました。
何度もこんな事やってると、エンジン始動時の感動も薄れてきます。
これと言って問題も無くアイドリングしてます。

週末にはオイル換えて、慣らし開始しようかと。
最初から遠出はリスキーなので、まずはご近所徘徊から。

いきなり壊れませんよーに！（祈

7月にエンジン降ろしてから、少しずつ次期エンジン作成しておりました。
やっと組み上げたので備忘録的に。

今回は、おろしたエンジンからシリンダーを再ボーリングし、昔ブローさせたメカドック86.0㎜再使用して組みました。
ピストンは傷がひどいので、コーティングで傷を埋めて、ピストンリングも新品に替えました。（どっちも高かった・・）



コンロッドは在庫新品の中華H-Beamを、と思って箱開けてみると、なんと重さがバラバラだったので、ちょっとしか使って無い同じものとMIXして使いました。念の為、大端部の変形が無いかをチェックして問題無い事を確認。


いつも汎用のピストンリングコンプレッサー使用してましたが、今回はピストンスライダーを使用しました。感動モンです(^^♪




コンロッドボルトはストレッチゲージ（Amazon.comで購入）を使って規定値まで伸ばして（0.0055ｉｎ）締結。ちなみに締め付けトルクは85Nm ！でした。




オイルジェットはNA初期の薄いタイプを使用。銅パッキン新品は何故か高いので、使用済みをダイヤモンド砥石で慣らして、平面に。



バルブシート保護にいらないバルブを薄く削ったものをセットし、バルブシート脇の段差をゴム砥石+サンドペーパーで削ってならしました。




燃焼室容量を測って、計算上では圧縮11.5になりました。


またまたヘッドガスケット再使用！


Ex側バルタイは標準的な110°に。


とダイジェストでしたが、途中いろいろエラーがあって何度かやり直しています。
その一つが、コンロッド小端部のブッシュ入れ替え。

最初ピストンに組んだ時、きつめに感じたので、外してサンドフラップで少し削ったのですが、削りすぎて緩くなってしまいました。ここが原因でブローすることもあるので、加工屋さんで入れ替える事に（泣

少しでも不安をなくす為に、お金と時間掛けてしまいましたが、今度は長持ちしてくれる事を期待します！

いつ載せ替えるか？今はちょっと気力が・・・

11/7に開催されたロドだらに参加してました。
毎度の事ながら「参加する事に意義がある」のオリンピック精神での参加です。

直前に快適さんに現オーナーさんが参加されると聞いていたので、サーキットに着くなり旧快適号を探してオーナーさんとお話させてもらいました。
エンジンルームも拝見しましたが、以前と変わらずで一安心。（なんで私が！？）
ホイール、足、マフラーは交換したそうですが、面影はそのままでした。
走りを引き継いでくれる人に引き取ってもらって、良かったですね！
ちなみに今後、快適装備は撤去する予定だそうです！快適号じゃなくなりますね。

自分はというと、ノーマルエンジンに載せ替えてからサーキット走行など一度もしておらず、おまけに一月以上もエンジンすら掛けてない状態でして、慌ててオイルとブレーキフルード交換程度の、突貫準備での参加でした。おまけに燃調とれてないD-J制御のままで・・・

久しぶりに走るサーキットは楽しかったけど、タイムは相変わらず。
春・初夏までは結構、本庄通ってたんだけどなぁ・・・
まぁノーマルエンジンでも去年のタイムを上回ってたんで、とりあえず良しとしよう。

次回こそは模擬レースに出られる様、練習します。←時間があれば。。。

最後に、主催者のmaster様、毎度ありがとうございます。
何かと大変ですが、出来れば次回も是非お願いしますm(__)m

でわでわ～！

そろそろニューエンジン組み上げようと思ってますが、その前にちょっと準備を。

バルタイ調整する際には、分度器をクランクプーリーに両面テープで貼り付けるのが一般的かと思いますが、センターにセットするのってとても面倒ですよね。
プーリーより大きい分度器を使用する場合、プーリーが隠れてしまうので、センターにセットされてるかどうかは穴から見て、大体で合わせるしかないです。
特に車上での際は、鏡で見るしかなく、何度もセットし直してと、とても厄介です。

そんな面倒な事をしないで簡単にプーリーにセット出来る様、細工しました。
細工自体は全然大した事ありませんm(__)m

呼び系75（外径89㎜）の塩ビパイプを短くカットして、分度器の裏側中心にエポキシボンドで接着します。

塩ビパイプ外径が2㎜ほどプーリー内径より小さいので、パイプにすきまテープを貼って完成。


プーリーにはめると、すきまテープが良い具合に潰れてしっかり固定されます。



これなら車上でも簡単にセット出来て、ちょっと触った位ではズレないので、作業性上がるはず？！でしょう・・・

今日は関東マツダの1日試乗キャンペーンで遅ればせながら、ND試乗させてもらいました。
コースは、関越経由で秩父まで。

非常に好印象だったので、自分なりの感想を。

現代の車だとはわかっていましたが、思った通りの現代の車でした。
シフト、クラッチはとてもスムースで、うちのNAとは大違いです。
1,500ccながら低速トルクは充分で、街中では全くストレス感じません。
ブレーキは若干カックン気味ですが、慣れの問題でしょう。峠でも不安は無く、容量は充分でした。
ボディ剛性は、これ位がちょうど良いと思うレベルの、高すぎず、低すぎず、でした。
皆さんが違和感を感じてるオルガンペダルは、私的にはちょうど良かったです。
ヒール&トゥでは無く、足の横っ腹&トゥなら、足を踏み変えずに出来る位置にペダルがあるので、やりやすかったです。
高速+山道＋一般道での燃費は16km/L とすごく低燃費!!!

なにかが素晴らしいというよりも、すごく普通に良い車です。
やはり、ロードスターはロードスターでした。

ネガティブに感じた点としては、
・1,500ccなので仕方ありませんが、100km/h以降はまったく加速感を感じられません。（車速は上がりますが）
・サイドブレーキレバーがシフト時に腕に当たる。助手席側に持って行ってくれれば良かったのに…
・幌を締める時（ロックを外した時）に、窓ガラスが少し下がるのですが、締めた後に自動で窓ガラスが上がってくれない。

くらいですかね。

置く場所があれば、欲しいと思う一台でした。
でも2,000ccが出るまでは… と、我慢します。