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んべんきのブログ一覧

2021年08月10日 イイね！

12回目の車検

12回目の車検本日は埼玉運輸支局で車検受けてきました。
予約するタイミングが遅く、午後しか空いてなかったので第3ラウンドです。

今回、一番懸念だったのはメーターです。
昨年、純正メーターを撤去してAEM CD-7に入れ替えています。
alt
警告灯はすべて配線して表示してあり、オドメーターも純正メーター距離数から引き継いであります。
なので、問題はないはずですが、初めての車検なので不安でした。
結果は、室内検査でチェックされていたはずですが、何にもお咎めなしでした！
（その時自分はボンネット開けていたので見てなかったのです）

その他は、毎度の光軸NGでテスター屋さんでギリギリに調整＋グリスでぼかしてもらい、再検でOKとなりました。
alt
いい加減、マルチリフレクターはやめます。

この週は業者さん休みが多いのでラインが空いていて良いのですが、なにしろ暑い！
とりあえず2年延命出来たので良しとします！
Posted at 2021/08/10 20:22:58 | コメント(0) | トラックバック(0) | 車検 | クルマ
2021年07月24日 イイね！

MX5 LINK G4+ プラグイン → S2000

MX5 LINK G4+ プラグイン → S2000
久しぶりに投稿してみます。

MX5 LINK G4+ プラグインが余っているので、実験用にS2000(AP1)用に変換ハーネス作成。
ホンダ車のECUカプラーは年代で変わる様だが、品番わからず単品での入手が困難。
仕方無いのでこの年代のECUをオクで調達し、基板からカプラーのみ摘出して結線。

又、色々調べてみると、G4+ではいくつか対応できない点が。
なので、VTECソレノイド駆動用のリレーと、車速パルス変換用基板をケース内に仕込んでおいた。
alt
ここまでで丸5日費やした...←時間掛かりすぎ！

その他の懸念は、オルタネータ発電制御、純正メーター水温ゲージ表示。
果たして使いものになるのか？

そのうち友人の車でテストしてみます。
Posted at 2021/07/24 23:23:56 | コメント(2) | トラックバック(0) | コンピュータ | クルマ
2021年06月20日 イイね！

電スロ動作テスト

電スロ動作テスト電スロ・ペダルのピンアサインがわかったので、早速配線作ってテストしてみました。
中古スロットルなんで、動く事を確認です。
とりあえず、Linkでテスト。



PID調整前はギクシャクしていましたが、調整後は良い感じに動く様になりました！
Calibration機能は便利ですね。

8月に車検なんで、それまでは不動にしたくないので、実装はその後だな。
のんびりやります。

Posted at 2021/06/20 22:50:13 | コメント(1) | トラックバック(0) | 電スロ | クルマ
2021年06月19日 イイね！

電スロ化 検討

電スロ化 検討電スロ化検討してます。

alt

当然固定ボルトの位置が違うので、どうやって固定するか？alt
アダプターフランジ作って溶接かな？

alt

アクセルペダルの方が厄介かも。

とりあえず、配線繋いで動かして遊んでみよう。
スロットル / ペダルどちらもピンアサイン知らないので、まずは調査からだな。
識者の方、教えてもらえるとありがたやです！


Posted at 2021/06/19 12:58:24 | コメント(2) | トラックバック(0) | 電スロ | クルマ
2020年05月16日 イイね！

フルコン・アース配線

フルコン・アース配線
どうもこんにちは。
久しぶりに投稿します。

この写真を見て「あれっ」と思った方はかなりの変態さんです(笑)
NA8ロードスターのアースポイントです。

識者の方はご存知かと思いますが NA, NB ロードスターのアース配線はフルコン化した場合に問題があります。NC以降は調べていませんm(__)m

純正ECUからフルコンに移行する場合、2種類のアース(Ground)を意識する必要があります。
一つは点火コイルや等のECUからの信号出力で動作する出力系部品のアース。
もう一つはECUでの燃料噴射計算や点火時期算出に関わる、温度、圧力等、多数のセンサーー及び、エンジン回転を検知するクランク・カム角検知センサー等のECUへの入力系部品のアースです。

どちらも電気部品なので＋と―に繋がないと動作しません。
近代の自動車ではバッテリーの―端子がエンジンやシャーシに繋がっているので、エンジンやシャーシで容易に電気部品のアースがとれます。
が、ここは出力系の大容量電流部品がアースされており、完全な0Vではありません。
ここに入力系部品のアースを繋ぐと、本来の値では無くかつ、安定しない値がECUに入力される事になります。
又、クランク・カム角センサーに関しては、点火コイル等のアースからノイズを拾ってしまいます。

汎用フルコンには、Ground Out, Sensor Ground, SGnd, 0V等の表記でセンサー用アースが用意されています。ここはエンジン・シャーシのアースと独立した静的なアースです。
プラグインタイプの場合、純正カプラーに合わせたピンアサインになっているので意識しづらいですが、必ずセンサー用アースのピンがあるはずです。
入力系部品のアースはこのピンに接続してください！

NA, NBロードスターのアース配線に何故問題があるのかというと、入力系部品のアースがECU以外に写真の位置にも繋がっているのです。
この先はエンジンプロックです。NBだとインマニに繋がっているのかと思います。

純正配線のままフルコン化した場合、入力系部品アースをフルコン側センサー用アースに接続しても、決局エンジンに接続されてしまいます。
プラグインタイプでも同様です。
配線図とにらめっこした結果、写真位置にあったはずの黒薄緑線を切断する事で、上記問題は解決する事が分かりました。

偉そうに書きましたが、私も最近までこの事を意識せずに、アースはすべてシャーシにと思って配線していました。フルコン側センサー用アースのピンもシャーシと繋いでいました…
それでも車は問題無く動いていましたが、別件でノイズについて調べていたら、自分の間違いに気付きました。

入力系部品アースをフルコン側センサーアースに接続し、純正配線の入力/出力のアースを分離した結果、センサーからフルコンへの入力値に変化があります。
基本的には安定方向に変化するはずです。但し、各センサーの校正が必要になるかもしれません。
私の場合、フルコンへのA/F計アナログ入力値が日によって微妙にずれていたのが、安定しました。その他センサー入力値にも変化がありました。

という事で、フルコンユーザーもしくはこれからフルコン化を検討してる皆さん、是非入力系部品のアースポイントを確認してみて下さい！
車種によっては、純正配線の入力/出力のアースが独立していないかもしれません。
体感するのは難しいかと思いますが、本来のフルコン・パフォーマンスを発揮する為に、アース配線の見直しをお勧めします！

以上、暇人の戯言でした。
Posted at 2020/05/16 19:15:20 | コメント(3) | トラックバック(0) | コンピュータ | クルマ
 
 

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「やっぱり。私も以前試したことありましたが全然良くなかったのでやめました。G4Xでは良くなりましたが。」
何シテル？   06/15 23:58
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