WGVチャンバーの交換（2021/2/19追記）

以前から興味のあったWGVチャンバーを交換してみたくなり、エンジンルームを整備するついでに実施しました。

スズキのチャンバーを使用しますが、上部のステーが邪魔になりそうだったので、サンダーで削り飛ばしました。
またホースクランプも締結部が長かったので、こちらも切り飛ばしてます。

他に必要な部材は、
ホースクランプ（φ40）
シリコンホース（内径4mm、外径は自分の場合は9mm）
ホースバンド（9mm用）
補助用ステー（長さは忘れました。ホームセンターで適当な長さを選んだ気がします。）

チャンバーの上部やステーは黒塗装しました。
ホースの長さはこの時点では適当です。
（位置合わせ等をした結果、短：80mm、長：135mmくらいだったと思いますがあくまで参考値です。）

取り外した純正チャンバーとの大きさ比較。
見た目から大きさが全然違います。
この違いが何をもたらすのか・・・この時点でハァハァしてます(*´ω`*)

チャンバー取り付けの際は、ホースが簡単に抜けないかどうかチェックをしながら慎重に行いました。
またホースクランプとボディの間にはゴム板を挟み、補助ステーを仮締めしながら位置決めをしています。

最終的にホースの長さ調整をしてから、ホースクランプとステーを本締めして取り付け完了としてます。

取り付け後、錆びたホースバンドを全てフラットホースバンドに交換してこらエアクリ、アーシングケーブルを復旧。

さて肝心のチャンバーですが、アーシングケーブルの下に見事に隠れてます(´Д`|||)

取り付けてから走行してみましたが、アーシングケーブルと干渉するので、手持ちのマスターシリンダー用のカバーを被せてしばらくは様子をみてみます。

交換した効果は実感しており、エンジンルームの整備と含めて楽しい作業となりました。

2/19追記

エンジンルームが温かくなってくると、どうしてもアーシングケーブルと干渉してしまうので、補助用のステーを短いものに変更、アーシングケーブルの引っ張りを強めて干渉しないようにしてみました。
これで干渉問題は解決、位置変更に併せてチューブもさらにカットできました。
暖気完了後でアクセル開度約28㌫くらいから共鳴音が鳴るようになり、さらにヤル（無駄に踏む）気にさせてくれます。