C-feのブログ一覧

車はある程度分かるけど、バイクが分からん。

そもそも曲がるメカニズムやある程度のセオリーを体感として理解できていないのが問題か。
そもそもデイトナさんがガッツリ過ぎて合っていないのかもしれない。

バネレートを見直してサスペンションの動きを大きく穏やかにしてあげれば車体の動きを感じやすく
なるのかもしれない。
しかしまぁ、お金もかかるし理解も浅いから下手に大きな変更はしないほうがいいだろう。

とにかく今は走る時間と体力がほしい！
あと、データ！ハンドルの高さ、垂れ角度、前後スプリングレート等、HPとかで公開してくれるといいのだけどね・・・・今度お店に顔を出したときに聞いてみよう。あとはあれだ、レーサーのデータもほしいな・・・

・ゴールデンウイークの全てを消費し、兄のミラバン（L700V)のエンジンスワッピングを実施。
ほぼボルトｵﾝでエンジン、ミッション～ナックル、ステアリングラックが、エンジンベースごと
ガシャコンしました。ハーネス類もほぼポンでいけます。

６４ｐｓ、４気筒ｲﾝﾀｰｸｰﾗﾀｰﾎﾞ６６０ｃｃエンジン、JB-DET搭載のミラバンが出来上がったわけです。
JBは相変わらずいいエンジンです。３５００あたりから９０００までトルクが続き、ギヤの選択を
迷うほどにワイドバンドで踏み込んで上まで回すには車体が完全に負けてしまっています。

このパワーをいかに楽しく走れるようにするかがチューナーとしての腕の見せ所でしょう。

が・・・・つい先日エンジンが不動に・・・IGコイルが死んでいると思ったのですが、どうも
燃料系統に何かがあるようです。
（まったく吹けないエンジンにパークリ吸わせたら回転があがった）
ポンプが逝ったか、配線のトラブルか、フィルタやパイプが詰まったのかまったく別なのか？
ま、おいおい見ていきましょう。

・デイトナさんの特徴をつかむべく車体、特にキャスターとトレール量について調べてみました。
比較対照は、NC３０、CBR６００RR、などなど

/ホイールベース /キャスタ〈°〉 /トレール〈mm〉
・NC30　 /1345 /25°20' /96
・675R /1375 /23.9 /87.2
・600RR /1380 /23°55’ /98
・GSXR6/1385 /23°45' /97
・ZX6R /134 /23.5° と /101
・YZFR1 /1415 /24°00' /102
・898　　/1437 /24.5 /100
・RSV4 /1420 /24.5 /105

と、なっておりました。
いわゆるミドルクラスにあってホイールベースとトレール長が少なめです。
これは舵がつき易い設定と取れるのですが・・・もしかするとフロントフォークのストローク量が関係するかも？

れだけだとようわからんな（笑

エンジンいかれてはいないです。

さてもさても本日は待ちに待った６７５R(2号）の納車でした。
先週の予定を雨のため流したのですが････雨でした････
昼前にｶﾜｻｷ党の友人にタンデムで家を出たまでは良かったのですがS市内に入ると路面びっしゃりのお天気雨、納車して飯食って土砂降り挙げ句に雹。もうね･･･先週の方が良かったorz

さてまあそんなんですがうろな記憶にある～１２年モデルと新モデルの取っ付き比較インプレと行きましょう。
まず細かな点を差し置いた新旧のスペック比較、もとい相違点です。

※まず先にのべておきますがカタログ値では概ね同じです。

まずエンジン、ﾎﾞｱ*ｽﾄﾛｰｸ比が74*52.3→76*49.58とｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸ化。圧縮比も上がり12.65:1から13.10:1となっています。
最大出力は据え置きの128psですが、最大トルクは0.5Nmほど太くなっています。（両数値とも回転数はほぼ一緒）
ただしﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄは14,000rpmから14,400rpmに回るようになってますね。
まーこの違いがわかるほど敏感でもないしならしも終わってませんし･････
続いてミッション。
ギヤ比は１stとファイナルを除いて一緒。
１st（2.313:1→2.3125:1)･･･いやこれ一緒じゃね?
ﾌｧｲﾅﾙ（2.937:1→3.133:1)
ﾛｰｷﾞﾔｰﾄﾞ化してますね。
そして、車体。
全長+25mm、全幅（ﾊﾝﾄﾞﾙ幅）-25mm、全高+7mm、車軸距離-20mm、キャスター角-1度、トレール長-1.9mmとなっています。シート高や車重はトントン。

で、どうだった?
細々とした質感は下がってます。しかし操作性は良くなってます。
まずポジション。ステップがやや上に移動した様に感じます。旧型のステップが遠く、上前方にしたい感じがなくなりました。ﾊﾝﾄﾞﾙは狭くなったためか気持ち前傾が緩くなり窮屈感が少なくなり楽になりました。
動き出すと車体が軽く、小さくなったように感じます。
実際、20mmほど短いのですが、キャスターが立ちトレールが減っているのが大きいのでしょうね。
エンジンは･･･取り敢えず低速でのギクシャクが減り制御が細かくなったのではないかと････あとクラッチが軽いです。（ｽﾘｯﾊﾟｰｸﾗｯﾁとあわせてちょっと細工がありその効果だそうです）
まとめ
外観の好き嫌いを別にすれば新しい方が良さそう。

あ、積載例のごとく積載は保々皆無です。

とまではいわんでも、どこか遠くへ行きたい。

最近仕事詰めで死にそうでした。体力的に、それ以上に精神的に。
先日ぶらっと奥多摩と塩山回ってきたけどやっぱりドライブするとスッキリしますね。

転勤前はまっすぐ帰るしかない状態と違ってほぼ毎日、宮ヶ瀬回っていたわけだから溜まり具合も違うでしょうよ・・・・

さてさて、先日レビンちゃんはスタッドレスからスタンダード？にタイヤを戻しアライメントも若干修正。
今しがたオー○ウェイでスポーツ用タイヤも発注したから何時でも遊びにいけるでしょう。

さしあたってはヤマナシ。

そしてそして、つい先日解禁しました日本仕様675Rを契約して今月末・・・は取りにいけそうに無いので4月頭に納車予定。今度はサーキットを走りたい。

さしあたってはやまなし。

四つ輪でも二つ輪でもどっちでも良いからどこかへ足を伸ばしたいですね。
寝袋とマットを引っさげて野宿ツーリングなんてところが落としどころでしょうけど・・・

早いとこ落ちつかねーかな・・・・増税駆け込み需要の嵐・・・・

近況的な:

本当は突撃するつもりだったスポランは寝坊でやめた。
流石に前日、午前様ではきつかったか････

取り敢えず久方ぶりに洗車。
あと、スタッドレスが結構アレになってきたので年にため橙･･･じゃなくてチェーン購入、序でにガタが出てたｽﾏﾎ置きやら、無かった時計の追加やらしました。レイアウトはﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ優先w

日曜日は雪遊びです。やまなし行きたいけど未定。
デイトナは運が良ければ来月半ごろ。


あー、走りてぇ･･･