ツインスクロールツインターボ

秘密基地でまたまたごにょごにょ。
今回は睡眠をよくとり、完全防寒で行きました。

机上の空論から、
仮説は実証されて初めて真実となるてことで、
前から流用できんじゃね？できんじゃね？
ともやもやしてた部分にメスを入れました。

で、
仮説;GH8に先代レガシィBP,BLの触媒とタービンを
移植できるかの大実験

結果、D型以降の後期型のレガシィならできる
ということが実証されました。

用意するものはレガシィの後期型のフロントパイプとタービンです。今回たまたま闇ルートから、
フロントパイプとタービンを入手したため、
移植することとなりました。

ちなみにフロントパイプはタービンがGHの純正でも
出口のフランジ形状が同じなので、着きます。

つまり、今までHKSのメタキャタしか選択肢がなかったところ、BP,BLの後期型のFパイプも選べる
ってことです。ただ排ガス証明あっても車種が違うため、車検は微妙。陸事持ち込み？？
ただ、後期型のBP.BLとGH8はどちらも形式は
CBAですので。。
排気音はフロントパイプ変えたところで、変わりません、さほど。それよか排ガス濃度のほうが
気になるとこです。

続いてタービンですが、
左がレガシィについてたVF45で、
右がGHについてたVF47です。
どちらもIHI製です。

皆様違いがおわかりになるでしょうか？
わかったら、教えてください（爆）
よく見比べても違いがわかりません(;_;)

ただ、レガシィは280馬力（ATは260馬力）
インプは250馬力てことで、
レガシィの方が容量が大きいという都市伝説が
あります。もしくはデチューンの可能性も
あります。

でこれを付け替えます。途中で緑色の血が
お漏らしして大変でした。この前ウォーポン交換
した時に新しいの入れたばっかやのに(−_−＃)

こうしてチューンドバイについてたVF45と
ゼロスポーツのFパイプをつけた異色（移植）の
GH8が出来上がりました。

ちなみに次やるならGRBのスペCのボールベアリングタービンと触媒の移植。これもタービン単体は
無理でも触媒とセットならいけそうな気がするー。
まぁやらないけどね。

3日乗っての感想ですが、排気音は変わらず、トルクの落ちも気にならず、排気ガスの臭いが生ガスっ
ぽいにおいになりました。

加速感はスロコンのECOモードがノーマルに感じるくらいにはなりました。
SPモードはヤバイです。
ブーコンは設定を変えず、フルスロットル時に、
より1.3台で安定するようになりました。
ちなみにワーニングは1.35で設定してます。

今回ので1.4まで上がる設定に変えたいのですが、
そこまでいくと、同時にECU本体のブーストリミットの上限も上げたいですね。じゃないと
ガコンてなりそうやから。(つД`)ノ

今回はいろいろ重なり、やっちゃいましたが、
正直おすすめはできません。
車検的にも、コスパ的にも。
ブーコンのほうが、変化は楽しめると思います。
それでも我こそはやってみたいという方は
あくまで自己責任でお願いします。m(._.)m