ゲジねこの肉玉のブログ一覧

　　　　


２月３日に正式に発表されたBRZですが、つらつらとまとめてみます。

BRZ
バンパーのグリルは、近年のスバルのヘキサゴングリルを装備し、ウインカーはヘッドライト内に納まっている。ヘッドライトはコの字型のポジションがアクセント。もともとLEDを使っており、BMWのイカリングと同様のものらしい。ちなみにこれを採用するのは国産初だとか。
86に比べると、おとなしいデザイン。

タイヤサイズは215/45R/17、PCD100、オフセット48

独自カラーでWRブルー

86
こちらのバンパーは、台形型のメッシュタイプで、BRZに比べて開口部が広い。
ウインカーはフォグの上側に装備。プリウスとかもみんなそんな形状のバンパーになっているので、それがトヨタのアイデンティティなのでしょう。ヘッドライトの特徴はレクサスやアウディのようなLEDを並列させたもの。BRZのヘッドライトより、若干大きく見せているデザイン。
ちなみにフェンダーにはボクサーと86をモチーフにしたエンブレムがつく。
BRZと比べると、若干スポーティでやんちゃな印象。

タイヤサイズは、フロント215/45R/17、リア225/45R/17の異径

ちなみにインテリアは、赤を基調にしたものと黒を基調にしたものの2種類ある。

独自カラーでオレンジ

目に見える違いはこんなところ。

あとはサスとダンパーのセッティングは2社で変えているらしく、
BRZは弱アンダーステアで入っていって、リアが粘る、限界を超えないセッティング。

コーナーの入りは８６の方がやや素直で、フロントのロールがやや大きく、
BRZよりも容易にケツが振れる。

*まぁこればかりは自分が試乗したわけではなく、雑誌とか動画で、それも生産試作車を
試乗したインプレッションを自分なりに解釈してまとめたので、あしからず。

今までのスバル車と異なり、プッシュスタートの位置が左側。シフトのすぐ手前。
スバル車は右だったので最初は戸惑います。
6MTはSTIとかと同様Rギアに入れるときは引き上げるプルタイプだが、
BRZはRの位置が1の左なんだな～慣れるまでやりにくそう。

6ATはアイシン製で、ブリッピング機能もついている。
マークXやレクサスのそれを改良したものらしい。

競技用ベースについて
BRZのRAは同色バンパーで、内装のパネルもついている。またオプションでマニュアルエアコンも装着可である。86は黒の無塗装バンパー、内装のパネルレス、エアコンレス（ヒーターのみ）という設定。

ちなみに生産割合は4対1で、どちらが極端に売れても、その割合を替えることはないらしい。まぁシェア的にいっても、販売店の数でいっても、その割合が妥当なのかもね。

生産工場は群馬の富士重工の工場で、サンバーを作っていたラインの後を使って、生産される。

また開発には5～6年費やしており、途中で凍結もしたらしい。
世界中の市街地コースを走りこみ、雪上走行実験もされている。

デザインや企画、発案したのはトヨタだが、スバルの水平対向のノウハウがあり、
重心を極限まで下げ、取り付け位置も後方に下げることができたわけだし、
また、トヨタの直噴D-4Sに関しても、惜しみなくスバルに情報を開示することによって、水平対向と組み合わせることができた。
国内わずか数％のシェアで、マニアックな車を世に出し続けているスバルと、
トヨタの資金力がなければ、BRZと８６という車は作れなかったであろう。

８６というブランド力は強いが、やはりレビン、トレノとはまったくの別物。ただライトウエイトFRというコンセプトが同じなだけと思われる。
なので当時の86は150万くらいで買えたのに・・・という声も聞くが、
貨幣価値も変わってきているし、材料費も30年も前と比較すると変わっているので、
まず同じ価格で出すのは無理でしょう。
装備も技術も向上しているわけだから。

NAで上級クラスで、約280万。あと30万上乗せすればGRF、GVFが買えます。
でもやはり、2社が5～6年も費やして、走りこんで開発したコストを考えると、
不思議とお得に思えたりもｗｗ

まぁどちらを買うかは好み次第。どちらを買っても間違いなくよくできた車だと思う。
個人的にはBRZが売れて、スバル車が増えれば嬉しいかな。