キャブレターセッティング（7156km）

8000回転前後での再加速でトルクの谷というかもたつきが発生していました。

排気デバイスのバルブを掃除したり、モーターの配線を外して、排気デバイスをつねに全閉の状態にしても変わりませんでした。

10000回転でトルクが無くなる感じがしたので、燃料が薄いのかと思い、キャブをばらしてみたら、ジェットニードルが標準より一段高く、薄い状態でした。

キャブをオーバーホールした時はジェットニードルに汚れが無かったので、スロットルバルブから外しませんでした。
オーバーホールした時に気付いていれば、標準に戻したんですけどね。

ニードルクリップの標準の位置は上から3番目の真ん中です。（右）
クリップを上げると薄くなり、下げると燃調が濃くなります。

プラグの焼け具合から全開時は問題ない感じだったので、メインジェットを少し下げました。

3型の標準は♯160で5型（H型）は♯155なので、間を取って＃157.5にしました。

油面はキャブを逆さまにして、フロートの高さを23.5ｍｍにします。

エアスクリューは締めこんだ状態から１と3/4回転戻しです。

フロートガスケットも新品にしました。

サービスマニュアルに同調の取り方が記載されていないので、全開で左右のスロットルバルブの開きが同じになる様にスロットルワイヤーを張りました。

スロットル全閉時の開きも分からないので、0.7mmのドリルの刃を使用して、スロットルストップスクリューで合わせます。

エンジンを掛け、マフラーの排圧が同じになる様にスロットルストップスクリューでアイドリングを調整しました。

ニードルの位置を戻したり、再セッティングの効果もあり、8000回転付近でのもたつきが消えました。
下から上まで綺麗に回る様になり、余裕でレッドゾーンに入り最高です！！