のりしろ＠HAN7のブログ一覧

いざ



びふぉ～・・・・・・







あふた～！！


エンジンを降ろしました。
仕事が終わったのが２０時
エンジンが下りたのが２２時半

錆びによる固着で緩まなかった部分は、サーモの真下に刺さっていた水温センサーと、エキマニとセンターパイプを固定するバンドのみ

いやはや、ホント錆びの少ない個体です。



クラッチを交換すべく外したわけだが、残量はあっても・・・・・・ディスクがなんか変


フライホイール側にはオイルが付着し、焼けて変色している。ディスクの色もそれが原因だろうが、そんなにオイルびしょびしょと言うわけではなかった

しかし、リングギヤの磨耗を・・・・・・磨耗と言うか最早ギアが半分以上なくなっている・・・・・・
始動困難になっちゃうよね、コレ


ミッション側を見ると、ハウジングの中はオイルまみれ・・・・・・
まぁ、こうなっているだろうと予想はしてたけど
実際目の当たりにするとガッカリしますね


諸悪の原因はクランクシャフトエンドシールか、このオイルポンプか
おそらくどちらもダメだろうけど、こうオイルまみれだとどっちが主な原因なのかわからないですね

オイルがクラッチにかかるのが原因なら、元を断たないとクラッチをまた交換したところで

と、いうわけで

・クラッチ(ディスク、カバー、レリーズベアリング)
・フライホイール(リングギヤ)
・オイルポンプ
・クランク　エンドシール

この４点は交換したいところだけど、果たして予算内で収まるのか？
当初クラッチとエンドシールだけのつもりだったけど、エンジンを下ろしたとなれば、他にもやっておくべきなんだろう

伊勢原から帰宅するのに、いつものようにオープンで東名高速を90km/hくらいでのんびり走っていると

「やっほー！！」

と隣で大声が
見ると、黒いヴォクシー(ノアかな？)の助手席の若い男の人が手を振ってくれていました

手を振り返すと元気良くもう一度手を振ってくれ、ハザードを２回ほど点灯させ、追い越して行きました・・・
という心温まる嬉しい出来事がありました

ありがとう(^o^)

購入からはや２ヶ月が経とうとしている。購入時は24000と表示していたオドメーターも、今は24378。
メーターの進み具合からすると、どうやらキロメートル表示のようだ。

というのもこのメーター、スミス製なのだが外側がマイル表示、内側に小さくｋｍ/ｈ表示になっているのです。
メインがマイル表示なら、オドメーターもマイルだろう。
そう思っていたけど、どうやら違ったようだ。



さて、今日はお休みを頂いていたので、暇・・・・・・暇なのだ！

そうと決まればスプライトだ！

インテグラの時に使っていたシュアラスター　マンハッタンゴールドが残っているので、塗らない手はない。
昨夜、ワックスがけの準備として、仕事場で軽く水洗い(雨の日は乗らないし、普段は屋根下でボディカバーをつけて保管しているので、基本汚れない)済みである。

おお、なんという美しさ・・・・・・

と、まあ日陰から日向に向かって写真を撮れば、大体の車は綺麗に写ります(；´∀｀)

慣れない口調でブログを書いていましたが、ここいらが限界
というのも、ネットサーフィンをしていたら「草の根エンスー日記」という、MGミジェットについて書かれた、とても面白いブログを見つけて、触発されたからなんですよ～

確かに美しい。しかし現実は・・・・・・
実はこの車はオレンジ→青へとオールペンされているのですが、前の塗装の上から塗っているようなんです。
その際、錆びとりやパテ盛りをどの程度やったのかは不明ですが、その影響で、目を凝らしてみるとヒビ割れや、塗装の浮き(錆なのか？)が所々あります。
そんな憂鬱な話はさておき、SUツイン・・・
渋いぜ・・・


「ASAHI」


ん？








・・・・・・あれ？













バァーン

「Asahi　ゼロ」

渋いSUツインも台無しだぜ！！！


うーん・・・
毎回なにかしらで「うーん」と唸っている気がする。
スプライトにはリザーブタンクが無く(シトロエン　DS23にも付いていない。おそらく古い車には少なからずあるようだ)、溢れたLLCはそのまま排出される。
車で出社した際に、工場、駐車場(店は屋内駐車場)の床をLLCで汚してしまうので、暫定でぶら下げておいたのです。

しかしもっとセンスの良いものは無いものかと。MG-Bのリザーブタンクを移植しようかと思ったけど、どうやらアレはタンク自体が加圧されるタイプのようだし。
エブリィのタンクでも移植しようかな？

先日出社した際に、社用車のミニカと並んだ時の写真。
ミニカが遥か大きく見える。

ていうかこんなに低かったの？
と自分でも驚いて写真を撮った。




板橋から見える世界遺産。
携帯で撮ったので画質はそこそこ。

板橋区の控えめな夜景の中に、「SUBARU」が映えるｗ

明日の夜は、再びの神奈川　伊勢原へと向かう予定です。
スプライトで行くか、電車で行くかは考え中。

だいぶ長々と書いていますが、つまりやったことはワックスがけです。
ワックスがけだけなのです！

Tさん「この車、エアコンレスなんだね～。でもヒーターは付いてるんでしょ？」

しろ「ありません」

Tさん「マジか！漢の仕様だね！」

Fさん「この可愛いワイパーは役に立つの？」

しろ「立ちま―――｣

Iさん「立つよ！」

しろ「え、いや全然役に―――」

Iさん「立つよ！！」

しろ「・・・・・・すごい役立ってます！！」

昨夜こんなやり取りがありましたｗ
車一台で盛り上がれる、愛すべきスプライト

今日は小さな部品を交換です。
まずはシフトブーツ(写真の丸いゴム)
シフトレバーの付け根にある、プラスチックのブッシュ(写真は無し)
それと、クラッチペダルのリターンスプリングの交換です(２番目の写真、右側のスプリング。謎の長い物から、正規の短いものへ交換)

シフトのブッシュは割れや過度の磨耗は無かったので、フィーリングはさほど変わらず。少しカッチリしたかな？程度

クラッチはスプリング交換の効果は大きく、ペダルの戻りがスムーズに

このスプリング、いつも部品を頼んでいるオリフラムさんに問い合わせたとこと、「在庫あります」とのことで
古くても部品が揃いやすいイギリス車とは言っても、そんな頻繁に消耗するものでもないであろう、こんな小さな部品まで即日発送とは驚きです・・・

「クラシックカー入門はイギリスから」

ジネッタ乗りのお客さんから以前そう言われましたが、やはりパーツの面で(価格の面でも)圧倒的です。
イギリスとアメリカは凄いですね

フランスは・・・・・・

そういえば、シフトノブはこちらのウッドをつけておりましたが、頭のバッヂの紛失とともに、その他もろもろの不具合を解消するやる気も喪失し

ノーマルのショボイのに戻しています。

が、ノーマルはノーマルで操作しやすいので、コレはコレでアリだなと・・・・・・

上記の作業の他、今回初めてSUキャブの左右のリンクを切り、左右別々に調整しています。
もうアイドルアジャストだけではムリ、だって左右でピストンにかかってる負圧がそもそも違うのだから。
そんなわけで、思い切ってスロットルアジャストスクリュと合わせて調整

結果…

パワーアップ！！

おお、なんと加速の力強いことか
目視と勘でやった割には、アイドリングは安定し、発進時のトルクも明らかに上昇
加速時の息継ぎも・・・こちらはほぼ解消ｗまだ薄いみたい

んーコレは、ちゃんと知識をもった人にセッティングしてもらったら違うんだろうな
一度完全な調子のエンジンを知っておきたいものです

栄光のル・マン 初めて見ます
見てみたかったんですよー