『駆動方式の違いによるスタート姿勢について』の講義…ﾐﾀｲﾅ?(^◇^;)(笑)

♪香◯の～北東～♪成◯の～隣～♪そびゆる～なんじゃもんじゃ～♪我の～故郷～♪

…車！馬鹿田(^o^)/♪車！馬鹿田(^o^)/♪(爆)www


えぇ～私が車馬鹿田大学ドラッグ学部准教授？シルバーアローですm(__)m…(笑)



では！早速講義を始めます！

今日の講義内容は『駆動方式の違いによるスタート姿勢について』ですm(__)m

↑の資料画像は当大学のドラッグ学部教授 どーどどどぉ教授先日の競技会？での１シーンですが

どーどどどぉ教授の競技車両は

ＦＲ(フロントエンジン・リアドライブ)なので、

スタートの際！駆動輪であるリアタイヤに荷重を乗せる事が重要になります。

では？リアタイヤに荷重を乗せる為に！どのような施策を施しているのでしょう？

まずはリアのショックアブソーバの減衰力の設定！

荷重を乗せる=素早く縮みその姿勢を維持する！

つまり縮み側の減衰力は弱めに設定

しかし"その姿勢"を維持する為に伸び側の減衰力は強めに設定しなければコイルスプリングの反発力に負け姿勢が元に戻ってしまうのですm(__)m

続いてフロントのショックアブソーバの減衰力の設定！

リアタイヤに荷重をかける=後傾姿勢を作り出す

つまり伸び側の減衰力は弱めに設定！

しかし！フロントにエンジンがある為エンジン重量に負けて縮んでしまってはリアタイヤへの荷重偏重を維持する事ができないので、

縮み側の減衰力は強めに設定し"縮みづらい"ように設定します。

↑の結果！資料画像のようなスタート姿勢になるのですm(__)m



↑次の資料画像は

私が当大学一回生の時参加した競技会での１シーン

私シルバーアローの競技車両は

アテーサＥ-ＴＳ(アクティブトルクスプリット４ＷＤ)です。

基本的な考え方ではどーどどどぉ教授の車両と同じですが、

アテーサ車はリアタイヤがスリップを感知して初めてフロントタイヤにトルク(駆動力)が伝わるので、

リアタイヤだけではなく、フロントタイヤにも荷重が掛かっていなければ総合的な駆動力を得られません。

つまり！ＦＲ車ほどの後傾姿勢にしてしまうとフロントタイヤの駆動力をロスしてしまうのですm(__)m

リアタイヤに荷重を移しつつ、フロントタイヤにも荷重を残すようにしなければなりません。

アテーサ車の場合

スタート時のクラッチ操作により一度一気にリア荷重をかける為！

リアのショックアブソーバの減衰力はＦＲ車と比べると

若干伸び側を弱めに設定し、素早く水平姿勢に戻るように設定！

フロントも縮み側を弱めに設定し４輪共に荷重をかけるように設定するのですm(__)m

↑結果！資料画像のようなスタート姿勢となるのです。


以上！『駆動方式の違いによるスタート姿勢について』の講義でしたm(__)m


『えぇ～↑"ココ"ヾ(￢。￢ )次の試験に出すのでしっかり復習してくるように…』(爆)www


では～(^o^)／~~ヽ(*´▽)ノ♪(笑)


追記：当大学！現一回生？車馬鹿希望の☆(￣▽￣)b♪の三人！次の試験？で及第点を取れば二回生に進級を認めます…(笑)