【新生 BlackEyes(仮)】イチの楽ちん車？（笑）

どうも、僕m(_ _)mですw

シルバーアローどぇ〜す(^_^)/♪（笑）

『新生BlackEyes(仮)』企画広報部長？オイラのマシンの秘密紹介ですm(_ _)m

【Facebook転記】

【新生 Black Eyes(仮)】イチ(￣ー￣)ｂｸﾞｯ!？の楽ちんゼロヨン１１秒台マシン（笑）

以前の投稿で愛機の仕様については書いてあるので、割愛しますが(^^ゞ💦（笑）

オイラの愛機！車重１６００kg・エンジンパワー推定６００馬力弱(ブースト１.７kg/cm2時)でゼロヨン１１秒４９７が出せるんですm(_ _)m

ガチ系ゼロヨンマシンの様な軽量化は一切無し、エンジンパワーも３２ＧＴ-Ｒ系車両では比較的低いのに…

何故？１１秒台中盤がマグレじゃなく安定して出せるか？

それは…徹底した“ドライバーフレンドリー”な仕様だから(^_^)v

①現在はレギュラー商品化されていますが、仕様変更当時は特注だった「ＯＲＣ １０００Ｆ-ＳＥ」トリプルプレートクラッチを搭載

非常に半クラ操作性が高く、プレッシャープレートに特殊クッショニングスプリングが仕込まれていて、ドン繋ぎ操作をしてもクラッチが半自動で半クラを作ってくれるので、ドライバーはスタート時にほぼ半クラ操作をしなくて良いんです。

②それと！オイラの愛機の“キモ”はリアサスの半ピロリンク化(￣ー￣)ｂｸﾞｯ!
日産初期のマルチリンクサスペンションの欠点！車高を落とすとネガティブキャンバーになってしまうのを補正し１Ｇ静止状態で、０.５°位のポジティブキャンバーになってます。
※車高は純正比較で３cm以上はダウンしてます。
※タイヤ外径が純正比較３cm程度大きくなってます(２０５/５５Ｒ１６→２４５/５０Ｒ１６)
※トータルで車両全高は変わらず

この２つの要素で、

ドライバーはスタート時に「エンジンをスタート回転に合わせる」「クラッチドンは繋ぎ」「右手・目線はステアリングとタコメーター＆シフトランプに集中」「左手はシフトレバーに集中」「右足はアクセルに集中」「左足は確実にクラッチを切る」が確実に出来さえすれば誰にでもゼロヨン１１秒台を記録出来てしまうんですm(_ _)m

風邪ひきタイヤだろうが？ちょっとシフトミスしようが？エア圧がパンパンなタイヤ(なんと！３キロ😱💦)だろうが？１１秒台が出せてしまう(^^ゞ💦

めちゃめちゃ“バトル向き”な車になっているんです(￣ー￣)ｂｸﾞｯ!🤗♪

本来のポテンシャルは１０秒に入れられる筈なんですが(^_^;)💦ドライバーが下手でまだ入れられていませんm(_ _)m💦💦

「新生 BlackEyes(仮)ゼロヨン大会」が開催出来る様になったら？オイラはしぶといぜぇ〜覚悟しぃや〜(￣ー￣)ﾆﾔﾘ♪（笑）

ﾅﾝﾃ?(^◇^;)汗

では(@^^)/~~~👋♪（笑）