シルバーアローＳＤ４Ｒのブログ一覧

自動車…(￣▽￣;)(￣▽￣;)(￣▽￣;)汗

韓国・現代自動車のニューモデル！

アイオニック

元祖ハイブリッドカー！トヨタ・プリウスイーターとして、

韓国・現代(ヒュンダイ)自動車がデビューさせるニューモデル！


メーカー自身が『プリウスの燃費性能を越え、価格は６０万円安い』と謳っていますが…(￣▽￣;)

スタイル・ハイブリッドシステムを、ぶっちゃけ３代目プリウスからパクった偽物でしょ┐(￣ヘ￣）┌呆


姿形を真似て、本家より軽く作ればそれは燃費良くなるでしょう…呆

先の戦争時！零式艦上戦闘機(米でのコードネーム 『ジーク』)は、『紙の飛行機』と揶揄されましたが、それは戦中前期！あまりの戦闘能力に畏怖の意味も込められその後の米国製戦闘機に影響を与えたと言われていますm(__)m


ただ！北米での新車雨漏り問題…燃費詐称問題を起こしてるメーカーの製品なんで

アフターサービス類や、製品品質にはかなりの疑問が…(￣▽￣;)

デザインが本家より良さげ？でも…ｳｰﾝ（￣～￣；）


後々問題が発生するんじゃね┐(￣ヘ￣）┌？…

Samsung GALAXYs4バッテリー発火問題みたいに…(￣▽￣;)(￣▽￣;)(￣▽￣;)汗


走行用バッテリー発火のとか？…！！(゜ロ゜ノ)ノ焦


ではm(__)m

オイラσ(´・д・｀)車馬鹿？チューニングカー馬鹿？の原点

トラスト大川ソアラ(ＭＺ１０ベース)は８０年代初頭に

その時代では規格外の６００馬力という途方もないパワーを出していた…

９０年代初頭！名機ＲＢ２６ＤＥＴＴによって、

↑６００馬力という途方もないパワーが現実的な数字となり…(￣▽￣;)

そして！今や国産市販車で６００馬力(Ｒ３５ ＧＴ－Ｒ nismo)がある時代…


エンジンパワーが車の全てじゃないけど…ｳｰﾝ（￣～￣；）


時代によって"６００馬力"の価値は下落したのか？…


否！


どんなに時代が変わろうが！６００馬力の価値は変わらない(￣^￣)！！


そのパワーを生かすか？殺すか？はドライバー次第…


オイラは以前積んでいたフルチューンＲＢ２６のパワーを生かせなかった…(´-ω-`)


１機目をブローさせドライビングスキル向上の為に積んだ、２機目の現ＲＢ２６


…おそらく限界値は６００馬力だろう・・・・



このパワーを生かせないようであれば…


それはオイラのドライバーとしての限界…



否！上を目指さねば己の成長は止まる！…


『オイラはこんなものか？…そんな事は認めたくもない！…』


などと！思っているオイラの呟きですたm(__)m(謎)



では～(^o^)／~~ヽ(*´▽)ノ♪(笑)




独り言？ブログｽｲﾏｾﾝm(__)m…汗

♪香◯の～北東～♪成◯の～隣～♪そびゆる～なんじゃもんじゃ～♪我の～故郷～♪

…車！馬鹿田(^o^)/♪車！馬鹿田(^o^)/♪(爆)www


えぇ～私が車馬鹿田大学ドラッグ学部准教授？シルバーアローですm(__)m…(笑)



では！早速講義を始めます！

今日の講義内容は『駆動方式の違いによるスタート姿勢について』ですm(__)m

↑の資料画像は当大学のドラッグ学部教授 どーどどどぉ教授先日の競技会？での１シーンですが

どーどどどぉ教授の競技車両は

ＦＲ(フロントエンジン・リアドライブ)なので、

スタートの際！駆動輪であるリアタイヤに荷重を乗せる事が重要になります。

では？リアタイヤに荷重を乗せる為に！どのような施策を施しているのでしょう？

まずはリアのショックアブソーバの減衰力の設定！

荷重を乗せる=素早く縮みその姿勢を維持する！

つまり縮み側の減衰力は弱めに設定

しかし"その姿勢"を維持する為に伸び側の減衰力は強めに設定しなければコイルスプリングの反発力に負け姿勢が元に戻ってしまうのですm(__)m

続いてフロントのショックアブソーバの減衰力の設定！

リアタイヤに荷重をかける=後傾姿勢を作り出す

つまり伸び側の減衰力は弱めに設定！

しかし！フロントにエンジンがある為エンジン重量に負けて縮んでしまってはリアタイヤへの荷重偏重を維持する事ができないので、

縮み側の減衰力は強めに設定し"縮みづらい"ように設定します。

↑の結果！資料画像のようなスタート姿勢になるのですm(__)m



↑次の資料画像は

私が当大学一回生の時参加した競技会での１シーン

私シルバーアローの競技車両は

アテーサＥ-ＴＳ(アクティブトルクスプリット４ＷＤ)です。

基本的な考え方ではどーどどどぉ教授の車両と同じですが、

アテーサ車はリアタイヤがスリップを感知して初めてフロントタイヤにトルク(駆動力)が伝わるので、

リアタイヤだけではなく、フロントタイヤにも荷重が掛かっていなければ総合的な駆動力を得られません。

つまり！ＦＲ車ほどの後傾姿勢にしてしまうとフロントタイヤの駆動力をロスしてしまうのですm(__)m

リアタイヤに荷重を移しつつ、フロントタイヤにも荷重を残すようにしなければなりません。

アテーサ車の場合

スタート時のクラッチ操作により一度一気にリア荷重をかける為！

リアのショックアブソーバの減衰力はＦＲ車と比べると

若干伸び側を弱めに設定し、素早く水平姿勢に戻るように設定！

フロントも縮み側を弱めに設定し４輪共に荷重をかけるように設定するのですm(__)m

↑結果！資料画像のようなスタート姿勢となるのです。


以上！『駆動方式の違いによるスタート姿勢について』の講義でしたm(__)m


『えぇ～↑"ココ"ヾ(￢。￢ )次の試験に出すのでしっかり復習してくるように…』(爆)www


では～(^o^)／~~ヽ(*´▽)ノ♪(笑)


追記：当大学！現一回生？車馬鹿希望の☆(￣▽￣)b♪の三人！次の試験？で及第点を取れば二回生に進級を認めます…(笑)

車馬鹿検定？第一級と認定致しますm(__)m(爆)www


では～(^o^)／~~ヽ(*´▽)ノ♪(笑)


マニア過ぎ？…(^_^;)汗

スポーツプロトタイプカーで出てこないのかなぁ～？…(^_^;)汗

↑まぁ～f(^ー^;…オイラσ(´・д・｀)イチオシ(￣▽￣)b♪の"ジャガーＸＪＲ-１４"も登場当時は、

設計者ロス・ブラウン氏も、


『２シーターのＦ1』と公言していたけど…

まだスポーツカーって感じでカッコ良さ・美しさがあった気がする…



でも！最近のスポーツプロトカー見ると空力の為か？(^_^;)

なんか？美しさが無いんですよね～ｳｰﾝ（￣～￣；）



絶壁ノーズ・シャークフィン…


ぶっちゃけカッコ悪いっす！！(￣^￣)


では～(^_^;)/～～


あっ！Σ（￣□￣;）うっかり？マニアネタになってもうた…(￣▽￣;)(謎)


追記：※隠れ？華の４◯年組式デュオ＆惣流・ら◯む・ラングレー君は↑のマシンを知っているか？…ｽﾞﾄﾞｰﾝ9m(´・д・｀)(笑)