シルバーアローＳＤ４Ｒのブログ一覧

どうも、僕m(__)mですw

インチキプライベーター？f(^_^;シルバーアローどぇ～す(^o^)/♪(笑)

今日は、何シテル？でも呟いたように、

オイラσ(^_^;)?特製？エアクリ導風板の構想を練っているのですがｳｰﾝ(´-ω-`)

とりあえずプラダンをあてがって、あ～でもないこ～でもないやっても、

中々イイ具合にならならいんですよね～これが！(^^;

我が愛機！エンジンルームぎっちりなのが一番の原因なんですけどね…(￣▽￣;)

そのせいで？夏場！吸入空気温か結構上がって
パワーロスが大きいじゃないかと思うんでf(^_^;

オイラなりに対策してみようかと…(´▽｀；)ゞ

でも！中々難しいなぁ～（￣～￣；）(^^;


では～(@^^)/~~~ヽ(*´▽)ノ♪(笑)


ＪＤの１１openclassじゃあ～たぶん？パワー少ない方から数えた方が早いんで(^^;

１馬力も無駄に出来ないッス…(^。^;)

どうも、僕m(__)mですw

只今！Ｒ３２系ボディの急所？Ｆジャッキポイントの修理相談で、

知り合いの鈑金屋さんなぅ(^。^;)

できればＪＤＷ遠征前に、やりたいなぁf(^_^;


では～(@^^)/~~~ヽ(*´▽)ノ♪


あっ！Σ（￣□￣;）某？希望の☆君…(謎)www

「…アンダーパワーの車は、限られたそのパワーを生かすため、自然とていねいな運転に・・」

「ビッグパワーの車は、そのパワーを利用し かつ助けられて、大胆でそしてラフに・・」

「じゃあー手におえないパワーの車は？」

「おそろしくていねいに！そして！思いきり大胆にでしょやっぱりー…」by 秋川 麗奈(謎)


あっ！Σ（￣□￣;）どうも、僕m(__)mですw

へっぽこドラッガー？シルバーアローどぇ～す(^_^)/♪…(^^;

何シテル？でも呟きましたが(´▽｀；)ゞ

我が愛機製作当初(２００１年)アムクレイドドラッグバトルでオイラσ(^_^;)?仙台ハイランド初走行の時！

ベストタイムは１１秒７でした…(^^;



そして！去年(２０１３年)７年ぶりの仙台走行のＪＤＥ最終戦でのベストは１１秒５←現時点でのベスト…(^^;



仙台初走行の頃の我が愛機のエンジン仕様は、

ＨＫＳstepⅡピストン&コンロッド(２,７㍑)・in288 ex280カム・Ｔ７８タービン
推定７００馬力

去年のＪＤＥ最終戦時（現時点）のエンジン仕様は、

Ｒ３４Ｎ１リビルトノーマル・トラスト イージーカム(inex共256)・Ｒ３３Ｎ１タービン
推定５５０馬力

つまり！馬力差は１５０馬力！(^^;

なのにベストタイムは現仕様の方がコンマ２秒 速いんです。

と！オイラσ(^_^;)?改めて考えてみたんですがｳｰﾝ(´-ω-`)

ドラッグに限らずアンダーパワーな車が、ビッグパワーの車より速い事はよくあることなんですけど、

速く走る為に必要なのは！

エンジンパワー？トラクション？どっちなのか？

もちろん！本気のタイム狙いのマシンであればかなりのエンジンパワーがあった方が良いのは間違いない事ですが、

そういうマシンとて、そのパワーを受けとめるだけのトラクションがあるからこそだからなのなかなぁ～？f(^_^;と、

オイラσ(^_^;)?考えちゃった訳ですよ…ｳｰﾝ（￣～￣；）

でもですよ？(^^;

例えば最近盛り上がってるサーキットタイムアタックで、トップレベルのマシンと同じ車体作り・空力を導入したからといって、

エンジンパワーが不足していれば、大きすぎるトラクション性能にパワーは喰われ、大きすぎるダウンフォースによりトップスピードが落ちてしまいタイムは出ない。

要はバランスなんでしょうがf(^_^;

車を造る際！エンジンパワーを基準に置くべきなのか？

又はトラクション性能に基準を置くべきなのか？

一応？現段階でオイラσ(^_^;)?はトラクション性能に重点を置いて一昨年モディファイを敢行した訳ですが、

どっちが正解なんでしょう？…ｳｰﾝ(´-ω-`)

卵が先か？鶏が先か？

パワーが先か？シャーシが先か？


では～(@^^)/~~~ヽ(*´▽)ノ♪(笑)…ﾅﾉｶ?(^◇^;)(謎)

Don't Say No JUST LIVE MORE♪

Don't Say No JUST LIVE MORE♪

現代はさながら戦国♪誰が勝ち抜ける♪鍵は開けられてしまった♪…by 湘南乃風(謎)www


あっ！Σ（￣□￣;）どうも、僕m(__)mですw

11秒の壁が遠い(￣▽￣;)へっぽこドラッガー！シルバーアローどぇ～すf(^_^;…自爆(^^;

とりあえず昨年のＪＤＥ最終戦で、

最低基準の想定タイムである１１秒５は

ギリギリクリアできたオイラσ(^_^;)?ですが…(^^;

もちろん納得できるタイムではなく

我が愛機！dragevolutionの潜在能力からすれば、半分開放できたかどうか？くらいのタイムだとオイラ自身は思っておりますm(__)m

一昨年年末のプチモディファイを敢行した時に立てた想定タイムは１１秒２～１０秒８だったので、

あとコンマ７詰めるのに、ドラテク向上はもちろんですがf(^_^;

ちょっとだけ？モディファイを予定してますm(__)m

プチ・プチモディファイ？内容

①レース専用エキゾーストシステムの導入

②リアボディ回り（足回り）の更なるトラクション性能向上策の実施

の２つですm(__)m

①のレース専用エキゾーストシステムの導入は、

我が愛機のコンセプト！完全ストリートリーガル仕様から外れてしまうのですが(^^;

今の仕様（APEXiメタル触媒＋HKSレーシングマフラー）

排気抵抗上で問題は無いのですが、スタート時にミスファイアかけっぱなしにすると、

お高～い(^^;触媒がイカれちゃうのと（大人の事情？(爆)w

少しとはいっても排気抵抗があるなら、取り除いて性能向上↑↑↑を目指す(￣▽￣)b♪ってのが男っしょっ！（車馬鹿の心理？(´▽｀；)ゞ(笑)

たぶん？↑これでＮ１タービン限界の６００馬力を確保して、終速２００㎞オーバーを目指しやす(^_^)v

②のリアボディ回り（足回り）の更なるトラクション性能向上！は、

基本！我が愛機はATTESA車ですが、足回りはフルタイム４駆車に近い方向の足になっているので、

まずは現状セットアップから若干通常ATTESA車に近い方向でリセッティングするのと、

リアメンバー取り付け部をセミリジット化して←やり方は内緒(￣b￣)(笑)

これで全開パチンコスタートε=ε=┏(・＿・)┛！できる筈(^_^)v

そして！この間“ぬりぬりの刑&ぐるぐる巻きの刑”(笑)に処した？



本番用ニットー！で

１１秒の壁！ぶち破りたいと思います(￣▽￣)b♪

では～(@^^)/~~~ヽ(*´▽)ノ♪(笑)

どうも、僕m(__)mですw

へっぽこ？ドラッガー(^^;シルバーアローどぇ～す(^_^)/(笑)

只今！本番用ニットーにロ○シ○ン？

↑ﾝｯ( -_・)?もといf(^_^;grip剤“ぬりぬりの刑”を執行しますた(^o^)/♪

もう一度“ぬりぬりの刑”を執行し、

あとは乾燥後

今度はラップ“ぐるぐる巻きの刑(爆)”←ｸﾞﾌｯ♪(。-∀-)wを執行して、

暗室に閉じ込め？て、

作業終了(^^ゞ(笑)


では～(@^^)/~~~ヽ(*´▽)ノ♪(笑)



西の某みん友ドラッガーの(*^)/☆(+。+*)必至だなぁ～(´▽｀；)ゞ(^^;