シルバーアローＳＤ４Ｒのブログ一覧

どうも、僕m(__)mですw

なぅ(^^)/

では～(^_^)/~~~(笑)

工場直送るーびー旨かったなぁ～(⌒‐⌒)♪

どうも、僕m(__)mですw

本場サッポロ味噌ラーメンなぅ(^^)/

では～(^_^)/~~~(笑)

どうも、僕m(__)mですw.

なぅ(^^)/

では～(^_^)/~~~(笑)

どうも、僕m(__)mですw

へっぽこドラッガー(^^;シルバーアローどぇ～す(^^)/(笑)

オイラσ(^_^;)?今日明日と某団体親睦旅行（別名：酒呑み旅行）で

みん友(o^－^o)最北ＦCさん&カモーンさん&“華の４○年式会”北部支部長ナベチン殿の居住地

北海道に来とります(o^－^o)(^^)/

朝４時に地元を出発し←ﾊﾔｯ(^_^;)(汗)

成田国際空港から午前６時２０分の便で

いざ北海道へε=ε=┏(・＿・)┛

午前７時４０分くらいに新千歳空港に到着！

小樽運河や白い恋人パークなどを観光し

たった今！札幌市内の宿泊ホテルに到着！

夜６時からの宴&夜の徘徊ｳﾌｯ(〃艸〃)？(謎)の前に

マッタリしてる処です(；´Д｀)=3 ー(笑)

では～(^_^)/~~~(笑)



朽ち果てない様に気を付けますﾍﾟｺﾘm(._.)m(^_^ゞ(爆)www

どうも、僕m(__)mですw

今週末の某団体旅行で朽ち果てる予定のシルバーエロー？んっ！(゜゜;)もといf(^_^;w

シルバーアローどぇ～す(^^)/(笑)



と！いつも通りのツカミををかましたﾌﾞｯ!!(゜゜;)＼(--;)wところで(笑)

今日は真面目な車ネタでも書こうかと！(^^)/(笑)

今回の愛機プチモディファイで、

昨年のＪＤＤＡーWＥＳＴ参戦時に問題点（上のギアでのクラッチ滑り）になったクラッチを

OＳ技研　ＴＳ２B（ツインプレート・ダンパー付き）から

↓

小倉クラッチ OＲC1０００Ｆ ＳＥｰＳＰL（トリプルプレート・ハブラグドライブ・ダンパー無し）に変更した訳なんですけど

なぜ？このクラッチになったかの経緯を少し書いてみようと思いますﾍﾟｺﾘm(._.)m

我が愛機アロー号は、ゼロヨン（ドラッグレース）大会にも出場する競技車両ですが、

オイラσ(^_^;)?の拘りで“内装は一切外さない・快適装備付き・ナンバー付き”無軽量ストリート仕様をコンセプトで制作されてます。

（懐かしの“トラスト大川ソアラ”がオイラσ(^_^)の理想形(￣▽￣)b♪）←ﾄｼｶﾞﾊﾞﾚﾙ(爆)www

あっ！(゜ロ゜)少し脱線しましたが(^_^ゞ(笑)


そして！今愛機が搭載しているミッションは“OＳ3速クロス”

使用タイヤはニットーＮＴ５５５Ｒ（先々フージャーラジアルに変更予定）

更に今回追加で！リアサスアームをイケヤフォーミュラー・調整式アッパーアーム&トラクションロッドを装着しトラクション性能を向上させる予定になりました。

と！ここでネックになってくるのがミッションの耐久性(^^;

乗り方・ドライバーのテクニックに依るところも大きいですが、

第二世代Ｒ系ドラッグマシンの現在主流の乗り方（スタート方式）である

“アクセル全開（スタートレブ制御有り）・半クラ無しドン繋ぎ（ミートの瞬間だけほんの少し半クラ）”

で愛機をスタートさせた場合！

あまり強いクラッチを入れると、インプットシャフト折損及びギア破損の可能性が高くなってしまうんです滝(-_-;)

しかし愛機は前述した通りストリート仕様の無軽量の為

ある程度以上許容トルクが大きいクラッチじゃないと滑りが発生してしまう

この難題を解決する為！

今回採用の小倉クラッチ OＲC 1０００Ｆ ＳＥｰＳＰL（特注品）になったのですm(__)m

通常の1０００Ｆでは師匠Oさんが、「クラッチが強すぎて、ギア飛びの可能性が高まるかもしれない…」とおっしゃり(^^;

「これはテストケースになるけど、クッショニング機構付きで半クラ領域の広いＳＥシリーズで1０００Ｆを小倉クラッチに特注してみないか？○○君(ｵｲﾗ)」

とおっしゃられたので

「テスターがオイラσ(^_^)で参考になるデータか採れますかね？(^^;でも面白そうなのでやってみたいです(o^－^o)(￣▽￣)b♪」

と承諾しました(^_^)v♪

という事で以上!!

作戦会議中part２・・・(￣ー￣)ﾆﾔﾘ♪オフレコでした(^^)/


では～(^_^)/~~~(笑)


テスターとしてもオイラσ(^_^;)?頑張らなきゃf(^_^;(^^;